波音747价格(波音747价格人民币)[通俗易懂]

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人类最大的客机是什么？相信很多人都能脱口而出空客A380这个名字，但这个诞生于本世纪初的庞然大物，已经看到了一点。

[巨大的A380]

碰巧看到新闻说卡塔尔航空空出于成本考虑，将取消2023年夏季多哈至巴黎的所有A380航班。这原本是卡塔尔航空空最受欢迎的航线之一，以满足中东到法国的“购物”需求。最豪华的客机搭配最豪华的旅行，如今却将成为回忆。

【提前退役报废的A380等待拆解，尾部球形气密舱】

因为票卖不出去，卡塔尔航空空要砍掉这条航线。A380太大了。以A380-800为例。即使是豪华商务配置，一次也能搭载525-555名乘客。由于新冠肺炎疫情的影响，目前A380的空承运率如此之高，用A380飞行只会造成亏损，但如果换成更经济的飞机，售出的机票数量会下降28%，所以最终的结果是停飞止损。

卡塔尔航空空是目前坚持运营A380s的16家航空公司空之一。有16家航空公司。看似不少，但实际上截至2022年6月，飞行中的A380只有239架，是空客户中A380数量最少的。

[卡塔尔航空公司的A380空]

需要说明的是，A380于2007年10月首次交付给新加坡航空空，最后一架于2021年12月交付给阿联酋航空空。整个生产周期只持续了十几年，总产量只有251架，赶不上成功的波音747家族。更悲观的是，A380已经逐渐退出运营。

汉莎空封存全部14架A3802021年；卡塔尔航空空在2021年封存了A380的一半，其余部分将逐步淘汰；阿提哈德航空空宣布旗下所有A380停飞；2021年；法航全部10架A380已于2020年5月退役；至少有五家其他航空公司空公司计划在2022年至2026年退役所有A380。

南方航空空公司是中国唯一运营A380的航空公司，但它也计划在2022年底退役全部5架A380。尤其是拥有120架A380的阿联酋航空空，是该机型的最大用户。阿联酋航空空计划运营至2035年。

[新加坡航空空是首家接收和运营A380的航空公司]

截至2022年，A380商业运营仅15年。按照大型客机的生命周期，A380还很年轻。是什么让它不再流行？从小A380成本太高，不赚钱。从大的方面来说，时代变了，四发超级客机不再受市场欢迎。

网上有人粗略算了一下A380的运营成本，购买一架大概需要4亿美元，约合28亿人民币。A380采用4台劳斯莱斯遄达900涡扇发动机，百公里飞行总油耗约为1575升，相当于1260千克航空空煤油(密度为每升0.8千克)。

如果A380采用500座构型，将执飞北京至深圳的航线，长度为2077公里，每天一个往返。如果去掉燃油、机组、机场起降费、飞机维护修理费、航路费等成本，按每张机票1500元计算，A380必须保持60%以上的上座率才能回本。如果达不到这个上座率，飞一次就亏了。这还只是2021年国际航空公司空煤油价格计算出来的数据。

受新冠肺炎疫情影响，A380很难保证一半的上座率。再加上今年国际形势恶化，航空空煤油价格比去年上涨了80%以上，高达每吨8800元。A380的运营成本也大幅上升，在中国几乎失去了盈利的可能。只有少数洲际超长途航线还在盈利空。

值得一提的是，民航业最发达的美国，根本没买一架A380。

A380的研发起源可以追溯到上世纪80年代末，当时波音公司主导干线客机市场，而空客运公司正在各个细分市场挑战波音的统治地位，研发一款超级客机挑战波音747就是其中之一。

当时，波音747是人类历史上最大的客机。其庞大的机身、双层客舱概念和标志性的“鹅头”造型，使747家族成为波音无可争议的旗舰机型。为了证明比波音更强，空需要一架能打败波音747的超级客机。

[从20世纪70年代到本世纪初，波音747是无可争议的天空霸主空]

从1990年立项到2005年首飞，A380已经走过了15个年头。在这15年里空的工程师们创造了人类历史上又一个飞行奇迹。A380是双通道、双层、四引擎大型客机，典型载客量超过525人，最大认证载客量853人，远超波音747的任何子型号。

空在项目论证期间，嘉宾公司认为四发超级客机的市场规模可以达到1500架，A380至少可以卖700架，所以完全不是问题。所以不惜重金打造这个庞然大物。整个项目耗资近250亿美元。喜爱它的人称赞它是“空钟酒店”，但批评家说它是“/[/]钟酒店”

[A380惊人的三层客舱结构]

2007年开始交付后，A380的产能在2012年达到顶峰，每年可以交付30架飞机。结果这样的好日子只持续了7年。2019年2月，阿联酋砍掉了39架订单，转而购买了40架A330-900和30架A350-900，导致A380的生产线在2021年底提前停止。世界进入疫情时代后，如此昂贵的客机无人问津，A380也因此进入存量时代。

【从技术上看，A380全面超越747】

按照251架飞机的总产量计算，空客户每架A380需要盈利9000万美元，才能还原价。然而，A380目录的单价由于市场限制只有4.45亿美元，短短十几年的生产周期远未达到降低生产成本的范围。所以空客户在A380项目上其实一直在亏损，2019年宣布停产也是迫不得已。

A380最终草草收场的深层原因是国际空运输市场发生了很大的变化。上世纪八九十年代，市场还在按照传统的轮辐理论运行，即洲际航班只有几个固定的大型枢纽机场，乘客需要乘坐长途客机到达这些枢纽机场，然后再乘坐二次交通工具到达最终目的地。

当时，客机必须依靠四个发动机来保证越洋飞行的航程和安全。因此，单个航班运送的乘客越多，运营成本就越低。这就是超级客机的诞生背景。

[20世纪的国际航运仍然坚持辐条理论]

然而，在A380项目推进的过程中，市场已经悄然发生了变化。随着全球机场数量的增加和机场容量的扩大，事实上，旅客跨洲旅行已经成为点对点的模式，旅客更愿意直接飞往目的地，而不是去某个中转枢纽。

例如，一个美国游客想去中国旅游。以前，他只能飞到北京或上海，然后从这两个城市前往其他地区。对于航空公司来说，现在国内大部分省份都有国际机场，他可以直接去目的地，不用先去中转城市。

所以国际海运实际上是客流越来越分散，所以超大型客机的优势将不复存在。双发单层双通道客机足以覆盖客运市场，它们的运营成本远低于四发超级客机。

A380上通往顶层的楼梯]

值得一提的是，与A380同款的波音747-8也已停产，2012年至2021年仅生产155架。这两架四引擎超级客机的最终停产，并不是性能导致的，而是市场变化的必然结果。

A380是人类民航史上的奇迹，不仅仅是因为它的巨大和先进，更重要的是国际航运不会回到过去的模式。随着大涵道比涡扇发动机推力的增加，双发客机将成为主流，四发大飞机的时代已经一去不复返了。