路基是什么意思()[通俗易懂]

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一、路面的基本结构

路基和路面是公路的主要工程结构。路基是根据路线的设计线形(位置)和设计断面(几何尺寸)的要求，在自然地表上开挖或填筑的土工结构物。它是路面的基础，承受来自路面的行车荷载。路面是在路基顶面的行驶部分，用各种混合料分层铺设，供车辆行驶的层状结构。

路床:路面结构层底部以下0.8 m以内的路基称为路床。路床分为上层路床(0 ~ 0.3 m)和下层路床(0.3~0.8 m)。

道路上的路堤:路面结构层底部以下0.8 ~ 1.5m的填土部分称为道路上的路堤。

下路堤:上路堤以下的填筑部分称为下路堤。

高速公路和一级公路的路基宽度一般由车道、中间带和路肩组成，如图1-1所示。

二、三、四级公路的路基宽度一般由车道和路肩组成，如图1-2所示。

[施工规范]

高速公路和一级公路的石灰应不低于二级，二级公路的石灰应不低于三级，二级以下公路的石灰应不低于三级。高速公路和一级公路的基层应采用磨细生石灰。二级公路使用外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，混合料的强度应满足要求。

1、有足够的承载能力。

行驶在高速公路上的汽车通过车轮将汽车产生的垂直力、水平力、振动力和冲击力传递到路面上，使路面结构产生应力、应变和位移。如果路基路面结构整体或局部的强度或抗变形能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基路面的正常使用。

[施工规范]

高速、一级公路极重、重载交通荷载等级基层4.75 mm以上的粗集料应采用单一粒径的规格材料。

在路基路面验收中，一般柔性材料(如级配碎石、沥青混凝土)以弯沉表示承载力，刚性材料(如水泥混凝土)、半刚性材料(如无机结合料稳定材料)以强度表示承载力。

[施工规范]

混合料的摊铺应保证足够的厚度。碾压后，每层摊铺厚度不小于160mm，最大厚度不超过200mm。

施工过程中的压实度检测应以每日现场取样的压实结果确定的最大干密度为依据，每日取样的压实试验应符合下列要求:

一次击实试验应不少于3次平行试验，最大干密度之差不应大于0.02g/cm3；；否则应重新检测，取其平均值作为当天压实度的检测标准。

当B值与设计阶段确定的最大干密度之差大于0.02g/cm3时，应分析原因并及时处理。

2.足够的稳定性

路面结构的稳定性是指在水、温度等自然因素的作用下，路面结构能够保持工程设计所要求的几何形状、物理力学性能。路面稳定性主要包括整体稳定性、水稳定性、温度稳定性(高温稳定性或低温稳定性)等。

气温的周期性变化对路面结构的稳定性有重要影响。由于季节软化，高温沥青路面在车轮荷载作用下会产生较大变形。高温季节混凝土路面板会翘曲变形，在车轮荷载的反复作用下，容易产生裂缝或断板。在我国北方低温冰冻季节，沥青路面、水泥混凝土路面和半刚性基层会因低温产生大量的收缩裂缝。

3.具有足够的表面平整度。

路面平整度是影响行车安全、驾驶舒适性和运输效益的重要性能。不平的路面会增加行驶阻力，引起车辆的附加振动。这种振动会造成行驶颠簸，影响行驶的速度和安全性，影响行驶的稳定性和乘客的舒适性。另外，不平整的路面会积聚雨水，加速路面的损坏。

优良的路面平整度取决于优良的施工设备、精细的施工工艺、严格的施工质量控制和定期及时的养护。竣工验收应检查和验收路基的平整度，并检查和验收路面的所有结构层次。

4.足够的表面防滑性能。

路面要平整，但不能光滑。当汽车在平坦的道路上行驶时，车轮与路面之间的附着力(摩擦力)不足。雨天高速行驶时，车轮容易空转向或打滑，导致行驶速度降低，油耗增加，甚至发生交通事故。

沥青路面面层的抗滑能力通常由坚硬、耐磨、粗糙的粗集料来实现，而水泥混凝土路面则会采取一些工艺措施(如开槽)。

5.足够的耐用性

在行车荷载、冷、热、湿、干气候因素的反复作用下，路面材料会老化、衰变，路面性能逐渐降低，产生疲劳破坏和塑性变形的积累，从而缩短路面的使用寿命。因此，路面结构必须具有足够的抗疲劳强度、抗老化和抗累积变形能力，以维持或延长路面的使用寿命。

要提高路面的耐久性，除了精心设计、选材、精细施工外，还需要经常、及时地养护、维修和恢复路面性能。

6、尽可能少的灰尘。

真正的空车身后部产生的吸力会把路面上的细小颗粒吸出来，造成灰尘飞扬，导致路面松散、脱落、坑洼。道路扬尘会影响行车视距，降低行车速度，给沿途环境卫生带来不利影响。因此，要求路面在行驶过程中尽可能减少扬尘。

二、路面结构等级

路面结构通常是分层铺筑的，即根据使用要求、受力情况、土基的支撑情况和自然因素的影响程度等分为若干层。

根据各层功能的不同，路面结构层一般可分为面层、基层、底基层和垫层，如图1-3所示。

1.表面层

表层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。承受重行车荷载的垂直力、水平力和冲击力，还受雨水冲刷和温度变化的影响。因此，面层应具有较高的结构强度、抗变形能力、良好的水稳定性和温度稳定性，并应耐磨抗渗；其表面还应该具有良好的防滑性和平滑性。

面层施工所用的材料主要有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石(砾石)、砾石(砾石)掺土(或不掺土)混合料和块料等。路面材料种类及适用范围见表1-2。

2.基层和底基层

基层主要承受来自表层的车辆荷载的竖向力，并将力分散到下面的垫层和土基上。基层过厚时，为保证工程质量，可分两三层铺筑。当不同的材料用于建造基层时，下面的层就是底基层。当底基层为双层时，可分别称为上底基层和下底基层。

修建基层和底基层的材料主要包括各种结合料(如石灰、水泥、沥青等。)、稳定土或稳定碎石、贫水泥混凝土、天然砾石、碎石、片石、块石、各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等。)以及土壤、沙子和石头的混合物等。常用的基层和底基层类型见表1-3。

[施工规范]

用作基层时，高速公路和一级公路的公称最大粒径不应大于26.5毫米，二级及以下公路的公称最大粒径不应大于31.5毫米:用作底基层时，公称最大粒径不应大于37.5毫米

当基层在养护过程中出现裂缝，经弯沉检测，结构层承载力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青面层，或采取以下措施处理裂缝:

1)填写裂缝位置。

2)在裂缝处铺设玻璃纤维光栅。

3)摊铺热改性沥青。

原则上，填充时裂缝不应扩大。铺设玻璃纤维格栅加铺热改性沥青的综合治理是目前处理裂缝向上反射的最佳措施，适用于基层裂缝严重的路段。

3、垫层

垫层是基层(或底基层)和地基之间的结构层。其主要作用有:一方面可以提高土基的湿度和温度，保证表层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温变化的影响；另一方面从基层分散车辆荷载应力，减少土基应力和变形，同时可以防止路基土挤入基层影响基层结构性能。

垫层应具有排水、防水、防冻、防污等功能。，所以对用于建造垫层的材料的强度要求不是很高，但要求水稳性和保温性能好。常用的缓冲材料有两种。

4.路拱及路拱横坡

为了保证路面上的雨水能及时排出，减少雨水对路面的渗透和渗透，从而保证路面的结构强度，路面应做成中间高两边低的形状，称为路拱，如图1-3所示。在横断面上，路拱常采用直线(直线-直线)和直线抛物线组合线(直线-抛物线-直线)两种形式。

5.路面排水结构

路面排水的目的是快速排除路面表面的大气降水和渗入路面结构的水，防止水对路面结构层造成破坏(水损害)，保证路面结构的强度和稳定性。

路面排水设计应根据公路等级、降雨量、路线纵坡等因素进行。，结合路基、桥涵结构物的排水设计，合理选择排水方案，布置排水设施，形成完整畅通的排水系统，确保路基路面的稳定。路面排水包括路面表面排水、中央分隔带排水和路面内部排水。

路面表面排水

路面排水通常采用分散排水和集中排水两种形式。分散排水由路面横坡、路肩和护坡组成，适用于纵坡平缓、汇水小、路堤高度低的路段。集中排水由路面横坡、路缘石或矩形沟槽、出水口、急流槽组成，适用于路堤高度较高或凹曲线底部等粉土、砂土路段。

对于新建高速公路超高路段的集中排水，宜在边缘带左侧设置预制整体U形混凝土排水沟或带钢筋混凝土盖板的裂缝排水沟，每隔25 ~ 50 m设置一个集水井，通过水平排水管引至急流或边坡暗管，如图1-7所示。

中央分隔带排水

中央分隔带的排水设施由排水沟(明沟、暗沟)、渗水沟、雨水井、集水井和水平排水管组成。中间带可以是凸的(见图1-8)、平的或凹的，一般不封闭，但也可以是封闭的。

路面内部排水

1)路面边缘排水系统由纵向排水管、横向出水管、集水沟和滤布(土工布)组成，如图1-9所示。

2)引流基础。当路面可能残留自由水时，可采用沥青碎石或骨架空空隙水泥稳定碎石或级配碎石作为排水基层。

纵向集水沟可设在面层边缘外、路肩下或路肩边缘外，如图1-10所示。收集沟中的填料应由与排水基层相同的渗透性材料制成。沟渠下部设有带槽口或圆孔的纵向排水管，适当距离处设有不带槽口的横向排水管。

3)排水垫层。为拦截地下水、滞水或泉水进入路面结构，或排出因负温差而积聚在路基上层的自由水，可直接在路基顶面设置透水排水垫层，并适当配置纵向集水沟、排水管或出水管，如图1-11所示。

三。路面的分级和分类

路面等级分为高级、次高级、中级和低级。不同路面等级的路面类型和适用的公路等级见表1-5。

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