尼桑altima(全新天籁altima)

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正文:了解车迪的周统原著

【了解车迪原创产品】天籁自2004年进入中国市场以来，18年完成了三次垂直换代，积累了数万用户群体和粉丝。在各个时期，天籁都是大街小巷最常见的日系品牌汽车之一，其出色的舒适性也被用户誉为“大沙发”。如今，第七代天籁中期改款已经破浪而来，官方将其定义为“准第八代天籁”。那么新车的实力如何呢？上市前夕，我们也有过抢先体验。

动力信息：动力系统保持不变，性能出色但油耗表现一般

发动机舱特写发动机舱特写

作为中期改款车型，新天籁的动力系统完全没有变化，依然搭载大家熟悉的2.0升涡轮增压发动机。最大功率不变，依然是179 kW，最大扭矩371 Nm，匹配CVT变速箱。

图片来源懂车帝车型页图片来源了解车模页面

图片来源懂车帝车型页图片来源了解车模页面

此前，知车帝也实测过搭载相同发动机的2021款天籁。这套动力总成0-100km/h加速时间为7.03秒，相比雅阁、迈腾、凯美瑞有一定优势。同时在油耗方面，新车实测油耗为百公里8.71升/百公里。虽然在动力上很突出，但在油耗上还是落后于雅阁、迈腾、凯美瑞。在几款热销车型中，雅阁的油耗表现突出。(实测详情请查看知车皇APP)

试驾体验：依旧平顺，NVH有提升

虽然不是第一次体验这款2.0升涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合，但再次上手，依然可以为其出色的平顺性能和充沛的动力储备感到惊喜。加速性能抢眼并不代表它有偏执的动力性能。一旦熟悉了它的气质，还是能感觉到它还是一款专为居家旅行场景打造的产品。

动力系统不变，给人的感觉依旧以舒适性为主动力系统不变，感觉还是以舒适为主。

当开启ECO模式时，全车慵懒，不急不躁的油门踏板经得起任何戏弄。直到你踩下油门踏板行程中间，发动机才会完全释放动力，所以日常超车需要耐心，提前做好准备。关闭ECO模式后，发动机基本转速会有一定程度的提高，油门踏板初始阶段的受力特性也会发生变化，响应速度为正，但整体上并不会给人“割裂”感。

ECO模式下响应并不积极，发动机的表现略显慵懒ECO模式下响应不积极，发动机表现略显懒散。

整个动力系统的乘坐舒适性是这款车在动力驾驶部分最大的亮点。对于喜欢开快车的人来说，2.0升涡轮增压发动机可能满足不了他的胃口。但在CVT变速箱的密切配合下，动力输出曲线均衡，没有突然抖动，让人很快熟悉这款车的“性格”，用脚下的“秤”控制发动机转速。容易驾驶是这辆车的一大优点。

整套系统动力表现平顺整个系统动态性能平稳。

第一阶段的动力表现并不代表它是走在路上的移动路障。俗话说“只有懦夫，没有懦夫”。只要发动机转速保持在3000转以上，整套动力的中后段表现还是比较充沛的，高速超车也比较平顺。只是CVT变速箱在这方面有些滞后，相比手自一体变速箱和双离合变速箱还是有一定差距的。当然这也是机械结构和朝向的不同。如果这台发动机换成手自一体变速箱，那么性能可能会有明显的不同。

转向手感无惊无喜，属于比较平淡的类型转而觉得没有惊喜或者喜悦，属于比较平淡的类型。

转向性能一如既往。参考其舒适家居的定位，略显模糊的指向性也是可以理解的。如果能减少中间的空位，控制会有一定的改善。此外，转向力度在中高速时会有明显提升，拥有相对稳定的手感，但车身柔韧性的表现依然平平。虽然没有让全车减速，但是也没有什么亮点。

路况较好的柏油路上底盘舒适性比较出色，但如果路况稍差，就要靠座椅来化解振动了路况好的柏油路上底盘舒适性更好，但如果路况稍差，就要靠座椅来化解震动。

采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。从实际道路表现来看，整个底盘并不能完全过滤颠簸，一些小的撞击需要车内软座椅来化解。如果能更稳定，表现会更好。

NVH方面有一定提升，车内隔音材料也比老款更多了一些NVH有所提升，车内隔音材料比老款多。

NVH表现不错。新天籁在前挡风玻璃和车窗玻璃处采用双层夹胶玻璃，相比老款提高了对车外噪音的隔离，对路面噪音和轮胎噪音控制良好。

外观内饰：造型年轻化，64色氛围灯是亮点

整车设计有了明显的年轻化趋势整车设计具有明显的年轻化趋势。

外观和内饰是这次天籁中期改款的亮点之一。其前脸弱化了V型前格栅装饰，内部增加了新的多横幅造型。这个细节元素进一步延伸到了前格栅之外，提高了前脸的视觉宽度。同时，新天籁取消了前保险杠的两个灯组，并在前围下部增加了贯穿式镀铬饰条。

中网尺寸相比老款更大一些，且视觉效果更加扁平化相比老款，中网尺寸更大，视觉效果更扁平。

头灯组更加狭长大灯组更长更窄。

前围两侧的灯取消后，全新的进气格栅凸显出来，让人的目光更容易聚焦在中央的品牌logo上。两侧大灯的造型也有小幅调整，整体设计更长更窄。内部采用了并排排列的两个LED灯，该线设计的日间行车灯也更加细长。

新车长宽高分别为4906/1850/1447毫米，轴距为2825毫米新车长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm。

19英寸轮辋19英寸轮圈

侧面变化不明显。实拍车型在D柱上进行了黑化处理，以营造悬浮式车顶的视觉效果，下方还配备了全新的19英寸密集辐条式轮圈。前低后高的车身腰线营造出向前俯冲的视觉效果，与老款保持一致。

车尾层次感更丰富了一些车尾的层次感更丰富。

尾灯增加了更多立体式设计尾灯加入了更多的立体设计。

车尾的设计更加稳重，尾灯组的造型变化很大，立体感更强，融入了熏黑的设计元素，看起来更加年轻时尚。此外，老款车型的“ALTIMA”logo也移到了品牌logo的下方，后包围采用了镀铬元素装饰。与老款相比，双面设计更能体现新车的档次。

内饰依旧为传统的对称式布局，中控屏幕尺寸有所提升内饰依旧是传统的对称布局，中控屏尺寸有所提升。

内饰方面，新天籁将对中控台造型进行微调，采用全新的横向贯穿式设计，并同步调整空的出风口样式。作为主要变化之一，新车的悬浮式中控面板尺寸有所增加，而中央通道的设计保持不变。值得一提的是，新天籁还增加了64色氛围灯，车内氛围较老款有了明显提升。

仪表盘样式与现款车型一致仪表盘风格与现款车型保持一致。

中控大屏尺寸为12.3英寸中控面板尺寸为12.3英寸。

中控屏的功能并不丰富，但是日常生活中用到的软件基本都有。除了高德导航，还有爱奇艺、车家互联、酷狗音乐等等。从操作手感来说，屏幕的响应速度比较快，但是显示清晰度提升了空。

车载高德导航车载导航

新增64色氛围灯添加64色氛围灯。

座椅填充物厚实，且顶配车型配备了加热、通风以及按摩功能座椅垫料较厚，顶配车型配有加热、通风、按摩功能。

座椅的舒适性在同级别中还是比较突出的，对腿部的支撑也很到位。厚垫的坐垫会给人一种顶起的感觉，但能有效缓解长途驾驶时背部的疲劳，只有翅膀的支撑力一般。参考它的居家舒适定位，这样的设计是可以接受的。

写在最后：

作为东风日产在车市的绝对主力，新天籁延续了老款车型的优点，弥补了老款车型在档次感和大气感上的不足。虽然动力表现保守，但舒适性在同级别中还是名列前茅的，算是稳中求进的中期改款版本。根据车迪的销量榜，半年来其销量达到71，771辆，在中型车市场排名第五。如果你对新天籁有任何想法，请在下面的评论区与我们讨论。