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【太平洋汽车网行业频道】不知道从什么时候开始，汽车圈开始有了一种很奇怪的氛围。不少人认为新势力完全可以打败传统车企集团。如果资本市场估值可以代表一切，为什么要建实验室和工厂来造车？找一堆创投经理编故事就能建立几千亿的大车企。

作者承认“打新势力”这个副标题有点夸张。我的本意并不是要挑起“造车新势力”和“传统车企”两大阵营，因为我心里有几个喜欢的新势力品牌。本文为大家解释，在新势力最擅长的智能领域，传统汽车集团是否如此容易受到这部分人群的伤害，或者是否与新势力品牌有所不同。

智能化是必然的、紧迫的、烧钱的

智能化已经成为很多PPT造车企业的必经路线，但真正用智能技术解决汽车领域未解决问题的车企却寥寥无几。“智”在资本市场的表现，显然比在技术领域更活跃。

但是，智能从来都不是空里的城堡。无论是“智能驾驶舱”还是“自动驾驶”，都涉及到机电研发领域极其前沿的工作，决定了汽车品牌未来10年甚至20年的前景。

未来很长一段时间内，内燃机/电机/燃料电池将并存，动力总成领域的差距将逐渐减弱。解决方案提供商可以通过一站式帮助不擅长制造动力总成的品牌解决问题。尤其是自动驾驶技术普及后，绝对功率值、动态响应速度、转向控制等“驾驶乐趣”。已经不重要了，甚至我们车评人的驾驶体验篇章都将成为历史，这将最终决定汽车产品的大部分价值——“自动驾驶”和“智能驾驶舱”的技术水平和稳定性。

智能技术的研发需要大量的人力物力。单方面宣称“全面改写汽车工业历史”的新势力(一年一百次自称“showstopper”)真的能超越当今世界六大汽车集团的万人R&D团队吗？

丰田&大众集团，一个相爱相杀千年的销售集团，在中国市场深耕已久。常年被认为是消费者认为智能R&D不灵，其实技术储备极其霸道。

现代汽车集团的智能R&D得益于韩国电子产业的优势，在中国有三个R&D中心(即将建成的数字R&D中心刚刚开业)。自动驾驶就像百度一样。

一直被视为美国两大巨头大老粗的通用汽车&福特集团，其实在智能驾驶舱和自动驾驶方面有先发优势，人是唯一的超级大国。

雷诺-日产-三菱联盟虽然不是“牢不可破的汽车联盟”，只是联盟不是一个团体，在营销上一直没有存在感，但年销量也是几千万，我就具体放在这里吧。因此，“传统六大汽车集团”的“集团”定义包含了最大的跨国联盟。

10月底，我去北京参加戴姆勒中国R&D技术中心的开业典礼，在那里我看到了L3自动驾驶测试原型车和MBUX Hyperscreen智能驾驶舱原型车，本文不详细介绍。

六大传统汽车集团的智能化研发进程

A.丰田集团的丰田集团

近年来，丰田一直在与大众集团争夺全球产销量第一的位置。丰田的品牌只有大众的1/3，所以和大众有着千丝万缕的联系。丰田真的很缺钱。2017年，在确定要搞电动汽车的时候，直接甩出130亿美元(约合人民币800亿元)研发新能源汽车，其中一半只研发单一电池项目…

有了钱，真的可以为所欲为。

丰田集团

商标名称

民族品牌

所有权

市场

强烈表达

日本

子公司

日本、印度尼西亚、马来西亚

日野

日本

子公司

东南亚、日本、北美、
中美洲、南美洲、加勒比海地区

雷克萨斯

日本

营业单位

东南亚、中国、日本、
韩国、中东、美国、加拿大、
欧洲、巴西、哥斯达黎加、
巴拿马、智利、秘鲁、玻利维亚、
澳大利亚、新西兰、南非和印度。

丰田汽车

日本

使用自己牌子的商品

全球(伊朗除外)

从2021年开始，丰田高级研发院的TRI-AD重组为Woven Planet，包括用于自动驾驶的Woven Core、用于智能驾驶舱的Woven Alpha和用于摆弄风险投资基金的Woven Capital。

1.智能驾驶舱领域

丰田最新的汽车系统叫做Arene。除了智能驾驶舱的传统技能之外，还可以连接智能道路、智能城市、智能家居等。，这和新车厂商的主流做法一样。丰田还提供eCare驾驶指南、eCare体检报告、丰田车联网保险计划等用车服务。

对了，丰田在《编织星球》上投资了29亿美元，也就是185亿人民币。

2.自动驾驶领域

大家对丰田的印象就是保值，和智能没有太大关系。很多人不知道的数据显示，2020年丰田在华销售的90万辆新车都配备了L2自动辅助驾驶系统，搭载率高达60%。这些汽车是非常重要的大数据来源。隔壁大众的CEO迪斯是对的。传统汽车巨头的优势在于“规模”，翻译过来就是“一流害死人”。

现在丰田正在研发的高速公路队友系统属于L3，毫无疑问在传感器上加入了激光雷达。前3和后3的激光雷达布局，量产只会留下一个前进的方向。毕竟丰田卖的是性价比，不能这么任性把冗余做的太高。

未来丰田汽车将搭载自主研发的& # 34；卫报& # 34；增强型驾驶员辅助系统或“司机& # 34；全自动驾驶系统，可以直接免除驾驶员的参与。

3.旅游服务领域

丰田在2018年的CES上推出了一款名为e-Palette的共享移动出行平台。丰田章男还提到要将丰田从一家汽车制造商转型为一家旅游公司，就像他从一家织机制造商转型为一家汽车制造商一样。下图所示的e-Palette样车实现19km/h低速L4级自动驾驶运行，配合丰田MSPF系统(移动出行服务平台)和TransLog(通信行车记录仪)等技术，提供网络协议定制服务。

4.数字/智能技术辅助研发

丰田全球的R&D机构，包括丰田汽车R&D中心(中国)的TMEC，都是世界顶级的汽车研究机构。5G、云技术、大数据和VR等新的数字技术应用于技术R&D职位，以提高R&D效率。花费了多少亿美元？我真的找不到确切的统计数据。

5.数字/智能技术辅助生产

丰田推出AMR智能物流系统，丰田物流机器人可以完成数千个零部件从存储位置到200多个不同工位的自动运输。利用自动化技术实现工厂智能物流，帮助生产线提高效率，降低出错概率。从2022年开始在丰田中国的所有生产基地推广。

B.大众集团，大众集团

在2018年日内瓦车展上，大众集团宣布:到2022年，大众集团将投资340亿欧元(2500亿人民币)打造未来出行技术。

是啊！钱！真的！酷！

大众集团

商标名称

国籍

所有权

市场

奥迪

德国

子公司

全球(伊朗除外)

宾利

不列颠岛

子公司

全世界

布加迪

法国

子公司

全世界

杜卡迪

意大利

子公司

全世界

兰博基尼

意大利

子公司

全世界

男人

德国

子公司

全球(北美除外)

保时捷

德国

子公司

全球(伊朗、朝鲜、
叙利亚和古巴除外)

斯堪尼亚

瑞典

子公司

全球(北美除外)

西亚特

西班牙

子公司

欧洲、中国、新加坡、
墨西哥、中美洲、
南美(不包括智利)、中东、
北非和新西兰。

斯柯达

捷克共和国

子公司

欧洲、亚洲(除印度尼西亚、
马来西亚、泰国、菲律宾、
伊朗、日本、韩国和朝鲜)、
中美洲、南美洲、
多米尼加共和国、北非、
西非、澳大利亚和新西兰。

公众

德国

使用自己牌子的商品

全世界

大众商用车

德国

子公司

全世界

捷达

中国

子公司

中国

外贸银行

巴西

营业单位

巴西、墨西哥、
尼日利亚、南非

1.智能驾驶舱领域

第八代高尔夫被称为“数字高尔夫”，这让我很不满意。几代人以来，高尔夫家族都将控制和质量控制视为头等大事。怎么现在成了智能汽车的代表了？后来我想通了，高尔夫是大众品牌(欧洲本土市场)销售的绝对中坚力量，下定决心就要从这里下车，现在ID.3的座舱设计更大胆。

未来，大众汽车的智能驾驶舱需要借鉴《钟:UX》的原型驾驶舱:360°环绕屏幕、AR wHUD信息显示屏、15个显示和投影接口、全息显示技术、非接触式交互、面部识别和情绪监测、定向扬声器、Vicky数字助理、方向盘等技术都在同一个驾驶舱中呈现。

2.自动驾驶领域

奥迪是全球第一家量产SAE L3自动驾驶汽车(第四代A8)的汽车工厂，但奥迪L3功勋部门已经整合到统一的大众集团Car.Software的车载软件开发部门。

放心吧，其实对奥迪来说前途一片光明，因为Car的总部。软件从沃尔夫斯堡转移到因戈尔施塔特，奥迪成为集团的智能大脑中心。时至今日，大众集团的自动驾驶技术在主机厂中仍处于顶尖水平。

3.旅游服务领域

大众汽车正在加速向软件驱动的移动出行服务提供商转型。2016年，奥迪股份公司成立MOIA；，一家旅游服务公司；2017年，大众中国成立智能出行服务品牌“ezia”。

随着位置传感器和视觉传感器成本的降低，汽车仪表芯片计算能力的提高，全球卫星导航技术的提升，高清地图的完善，汽车产品电动化水平的提高，汽车产业正被历史潮流推向智能化的方向。一个世纪以来花了很多钱在车企身上的嗅觉灵敏的工商管理者高飞侠们，已经在帮助业主们考虑未来的前景了——车企不应该只是硬件代工厂，更应该是出行服务的引领者，从上游到下游，从硬件到软件。

4.数字/智能技术辅助研发

利用数字技术提高R&D效率，奥迪表示“我理解这个问题”。以汽车设计为例，奥迪在英戈尔施塔特建立了设计中心大本营，在美国马里布和中国北京建立了设计工作室。三个设计部门将使用VR虚拟现实显示，分享实时解决方案。

以前所有的作品都需要制作成实心粘土模型，现在设计师可以在数字画板和实心粘土模型之间选择1/2，如果你喜欢，两者可以一起使用。反正实体扫描后就变成数字模型了，老一辈设计师喜欢操作实体的“手感”。

5.数字/智能技术辅助生产

这次让奥迪玩，带来的是5G工厂。早在2018年，奥迪爱立信就与奥迪合作建设5G工厂。使用5G技术连接生产环境中的所有设备，无线通信可以轻松布局和移动生产设备。低延迟和大带宽可以带来实时响应，从而大大加强连接强度和操作灵活性。

尝到甜头后，基础盘更大的大众也准备在生产过程中使用5G技术。第一条引入5G的生产线是沃尔夫斯堡大本营的老工厂(果然沃尔夫斯堡工厂是生物的)，这里的5000多台工业机器人将逐步改进为无线连接。在家玩够了，现在德累斯顿玻璃厂也加入了5G阵营。这家工厂也有点老了。是2002年的作品(这不只是建筑，是大师的作品)。它是专为打造辉腾而设计的。现在用来生产电动车，还是代表了大众品牌的最高水平。

C.现代汽车集团，现代汽车集团

现代汽车集团和丰田一样，很少有子品牌，但其主要品牌每年在全球生产和销售很多。同时是六大汽车集团中唯一“所有子品牌都在中国从事整车业务”的集团。其旗下的创世纪、现代汽车、起亚、IONIQ四大品牌全部上线。

现代群

商标名称

国籍

所有权

市场

起源

韩国

营业单位

中国、韩国、澳大利亚、
俄罗斯、美国、加拿大、
巴林、科威特、阿曼、
卡塔尔、沙特阿拉伯、
阿联酋。

现代汽车公司

韩国

使用自己牌子的商品

全世界

起亚汽车

韩国

子公司

全世界

艾尼氪

韩国

营业单位

全世界

尼斯湖是奢侈品牌，IONIQ是新能源品牌。这两个独立的业务部门将优先考虑现代汽车集团开发的智能驾驶舱和自动驾驶技术。

1.智能驾驶舱领域

现代汽车集团的智能驾驶舱概念非常前沿(或者说大胆)。2017年发布的Mobility Vision概念驾驶舱(下图)可以直接停放在家中，成为智能家居的一部分。给家里增加一个空色调的特大沙发、一个大屏幕、环境灯、一个带各种传感器的游戏刷桌和一个平板沙发。

集团旗下的供应商现代摩比斯也发表了很多智能驾驶舱概念作品。今年，IAA推出了全自动驾驶概念车M.Vision X，其车窗可以切换成显示屏，内部通讯采用非接触式(语音和手势)。

我们之前报道过起亚R.E.A.D实时情绪识别系统，该系统由起亚和麻省理工学院媒体实验室联合开发。除了“传统”的手势/语音控制，该系统还通过传感器了解驾驶员的情绪，允许车辆定制不同的车内氛围，并自动调整灯光颜色、香味味道、音乐节奏和座椅坐姿。

2.自动驾驶领域

现代汽车集团做自动驾驶研发比较早。2015年，它在美国内华达州拿到了自动驾驶执照，开始测试。后来又投资了美国自动驾驶汽车公司Aurora Innovation，氢燃料电池汽车NEXO使用的自动驾驶技术等。来自这个项目。

在今年的上海车展上，现代汽车集团与百度Apollo就GEN1中国OEM平台及品牌合作正式达成战略合作。起亚智跑Ace是首款量产产品。这两个集团将在云数据、自动驾驶和数据安全领域开展更多R&D项目。

3.旅游服务领域

现代汽车集团在出行服务领域有很多“省钱能力”的案例。比如之前它投资了东南亚最大的共享汽车服务商Grab(很好用，但是不懂泰语，但是用Grab可以顺利到达目的地)。后来还投资了韩国的打车APP马卡龙Taxi，也和中国的Immotor(做折叠电动滑板车)和美国的思科(炸天)有一些合作项目。

4.数字/智能技术辅助研发

韩国本身就是靠制造电子产品发家的，现代汽车集团在数字和智能技术方面有着与生俱来的天赋。现代汽车集团于2013年在烟台开设了中国R&D中心，并于2017年在贵州开设了中国大数据中心。现代汽车集团新开业的中国前瞻数字R&D中心位于上海，其六大职能部门包括信息娱乐新技术开发部、无人驾驶开发部、UX研究部、现代上海造型设计部、起亚上海造型设计部和创新开发部。

如今，主流车企必须利用一整套数字化设备进行电气化、互联技术、自动驾驶和移动出行的R&D，而R&D中心越新，数字化/智能化程度越高，R&D效率也越高。第一次工业革命是人类学会了用机器制造机器，第四次工业革命是用智能制造智能。

5.数字/智能技术辅助生产

现代汽车集团今年收购了美国仿生机器人独角兽Boston Dynamics，一直在自主研发可穿戴机器人，包括辅助上半身的VEX、辅助下半身的CEX和提供医疗援助的MEX，其中VEX获得了红点设计奖。

VEX和CEX可穿戴机器人都不需要电池，它们可以通过使用内部弹性元件为四肢提供力量辅助。下图Gif中的CEX仅重1.8kg，可以支撑150kg的人，减轻流水线工人的疲劳，提高生产效率。

现代汽车智能工厂我就不多说了，之前很多媒体都去参观过。自动化程度高，可以实现柔性化生产(多车混线)。每道工序都设有数码特检，确保质量。

D.通用汽车集团的通用汽车公司

下面我已经详细讲过通用和福特的智能化战略和R&D进程，所以本文中关于通用和福特的章节就简单提一下:

通用汽车集团

商标名称

国籍

所有权

市场

别克

美利坚合众国

营业单位

北美、中国、以色列

凯迪拉克

美利坚合众国

营业单位

中东、中国、欧洲、
北美、日本、韩国

雪佛兰牌汽车

美利坚合众国

营业单位

全球(欧洲、澳大利亚、
新西兰和印度除外)

导弹制导（GuidedMissileControl）

美利坚合众国

营业单位

北美、
中东(以色列除外)

霍顿。

澳大利亚

子公司

澳大利亚、新西兰

释放

中国

营业单位

中国

上汽通用汽车

中国

营业单位

中国

SAIC通用五菱

中国

营业单位

中国、印度尼西亚

通用乌兹别克斯坦

乌兹别克斯坦

营业单位

中亚，俄罗斯

1.智能驾驶舱领域

现在凯迪拉克CUE系统(凯迪拉克用户体验)可以OTA了，无线CarPlay也挺好用的，人脸识别车辆解锁启动系统也不是什么大的创新。最终还是要等Lyriq上的VIP电子架构和第三代智能驾驶舱。

2.自动驾驶领域

目前通用集团最先进的自动驾驶辅助系统是凯迪拉克超级巡航(Cadillac Super Cruise)超级智能驾驶系统，通用称之为“世界上第一个真正让驾驶员在高速公路上脱离双手的驾驶系统”(2017)。定语有点长，但它实际上只是L2。

在北美市场，超级巡航已经实现了超过1000万公里的无事故安全行驶。

3.旅游服务领域

通用汽车于2016年开始投资自动驾驶电动汽车出行服务，创立了出行品牌Maven，并于2019年加大了投资力度。通用汽车认为，中国、美国和欧洲的共享出行市场至少有10万亿人民币的潜力，2017年至2030年的年增长率为24%。

4.数字/智能技术辅助研发

今年7月，我受邀参加通用汽车中国前瞻设计中心升级后的开业仪式。它是最关注中国市场的泛亚合资汽车公司之一。它在中国建立了一个庞大的R&D机构。这个前瞻性的设计中心专注于智能网联汽车和自动驾驶系统的开发。这些设施包括全尺寸污泥研磨平台、颜色和材料工作室、沉浸式虚拟评估室、虚拟现实评估室等。

5.数字/智能技术辅助生产

不是吹牛，通用在中国的工厂是世界上最先进的，四个工艺车间的自动化水平令人咋舌(激光制导AGV车都是小儿科)。美国的技术水平真的在线。但是我没有去过下图这个新的Ultium工厂。

E.福特集团的福特汽车公司

目前福特集团在中国只卖福特和林肯，林肯的销量增长势头相当猛。像往常一样，林肯之前详细谈过，但他只是一笔带过。想看全文的可以点击之前的长链接。

福特集团

商标名称

国籍

所有权

市场

福特

美利坚合众国

使用自己牌子的商品

全世界

汞

美利坚合众国

使用自己牌子的商品

北美洲

林肯

美利坚合众国

营业单位

北美、中东、
日本、韩国、中国

拖钩渔船

巴西

子公司

南美、非洲、
澳大利亚、欧洲

1.智能驾驶舱领域

现在，SYNC+智行互联系统广泛安装在福特/林肯上，但它只能支持SOTA。最近推出的EVOS配备了最新一代的FNV智能互联网络架构。今年年初，福特与谷歌签署了为期六年的战略合作协议。计划从2023年开始，福特/林肯品牌的智能驾驶舱将全面使用Android车载版系统。

2.自动驾驶领域

目前福特集团最先进的自动驾驶辅助系统是Co-Pilot360 Plus智能驾驶辅助系统(L2)。此前，福特集团通过投资10亿美元对创业公司Argo AI进行了战略布局，大众集团也获得了等额股份，于是福特和大众成为自动驾驶合作伙伴…

此外，福特还投资了威力登激光雷达(Laser Radar)、民用地图(3D高精度地图)、SAIPS(视觉识别)等公司，买买买开始了自动驾驶之路。

3.旅游服务领域

2016年，福特收购了微型巴士公司Chariot，提供最后一公里轻型客运服务。2018年，它在美国推出了医疗运输业务GoRide。同年11月，它收购了共享滑板车公司Spin。现在，“FordPass”车主APP也兼容旅行租赁服务。

4.数字/智能技术辅助研发

2017年，福特在南京福特工程R&D中心投资13亿元人民币。福特一直希望做一个有自己海量的大数据公司，利用自己的数据量级提升自己的汽车工程R&D和测试能力。

5.数字/智能技术辅助生产

杭州林肯工厂真的很优秀，全封闭式高速自动化生产线，钢铝混合冲压生产线，100%精确自动焊接全集成自动化技术，全自动喷涂线。以单个自动喷涂机器人为例，位置精度5 mm，单位周期精度0.1mm，只有在数字化生产模式下才能达到。

F.雷诺-日产-三菱联盟雷诺-日产-三菱联盟

“雷诺-日产-三菱联盟”是一个非常特殊的存在。当初是“雷诺-日产联盟”。两个穷人逼一个团，然后三菱入团，穷了三倍。但是不要小看这个联盟。坏船也有三斤钉，年销售额上千万的大集团搜遍全球也只有三家。

这个联盟最近唯一被谈论的就是雷诺老板卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)躲在大提琴盒里，躲过了日本人ZF的软禁；琦君换成第四代后，全系只有1.5T三缸可选。

雷诺-日产-三菱联盟

商标名称

国籍

所有权

市场

雷诺

法国

联盟成员

全世界

日产量

日本

联盟成员

全世界

三菱

日本

联盟成员

全世界

英菲尼迪

日本

子公司

北美、中国

雷诺

法国

子公司

亚洲及太平洋地区

达契亚

罗马尼亚

子公司

西非、东非、南部非洲和北非

阿尔派

法国

子公司

欧洲

达特桑

日本

子公司

日本、美国、欧洲

拉达汽车

俄罗斯

子公司

全世界

1.智能驾驶舱领域

日产在智能驾驶舱领域玩的还是挺好的。它此前发布了一项不可见到可见(I2V)技术，可以通过传感器帮助你感知周围盲区的事物。

这个系统也会在自动驾驶技术成熟后和你玩更多花样，比如找个二次元妹子陪你玩…

日产还拥有脑对车(B2V)脑控车辆技术，通过分析驾驶员的大脑活动来控制车辆。这就像真实版的尤里的复仇。

2.自动驾驶领域

日产的智能驾驶舱这么野，是因为他们对自己的自动驾驶技术非常有信心。要做到上述的牛，至少需要L4自动驾驶。目前日产推广的ProPILOT 2.0超级智能驾驶系统是L2。

在自动驾驶领域，雷诺还是有一定话语权的(虽然在中国没有话语权)。早在2019年，雷诺就在中国市场展示了L4级自动驾驶测试车，雷诺-日产-三菱联盟曾希望在2022年推出首款搭载L4自动驾驶系统的产品。

哦，顺便说一下，联盟也是文远之星的股东之一，拥有6%的股权投资3000万美元。它的测试车总是在我每天上下班的路上(广州云溪路)被网约车堵着，抽搐。

很遗憾，我不想谈三菱。你知道世界上第一辆用激光雷达的车是什么牌子的吗？三菱！三菱德邦第三代.

3.旅游服务领域

雷诺-日产-三菱联盟和Waymo是战略合作的好朋友。我们在上一篇文章谈到通用的时候，也说明了Waymo的自动驾驶实力比通用更强，自动驾驶是未来出行服务最重要的技术。如今，Waymo的自驾出行服务已经在法国和日本逐步开展起来，这两个国家也是联盟三大品牌的母国。

当然，联盟并没有打算把所有的鸡蛋放在一个篮子里。除了自动驾驶公司，该联盟还与滴滴签署了谅解备忘录，加入滴滴的共享服务网络。对于电动化技术和自动驾驶技术都很强大的雷诺和日产来说，找个行业龙头卖车确实是个好的开始，而三菱这几年活得一塌糊涂，除了SUV、皮卡、电动车之外的所有产品基本都停止了研发——“大家伙，求飞天。”

4.数字/智能技术辅助研发

日产于2018年在印度南部喀拉拉邦签署了谅解备忘录。双方正在共同建设日产的首个“日产数字中心”。日产还计划在其他亚洲国家、欧洲和北美开设类似的数字中心，以便将大数据掌握在自己手中。

日产数字创新工作室于2019年5月开始筹建，今年1月开业，专注于物联网、云计算、大数据、人工智能等新技术在汽车领域的融合。在日产的数字创新工作室，员工可以成立项目兴趣小组，依靠数字工具一起集思广益，提出新的汽车制造和服务想法。

5.数字/智能技术辅助生产

日产在中国有四家工厂。我去过花都和大连，郑州和襄阳没去过。其中，大连的自动化和智能化联网程度最高。在日本，位于枥木县的“NissanIntelligent工厂”会更先进。工厂里的设备是联网的和电力驱动的，并且使用可再生能源。

这家日产汽车智能工厂推出了一系列“Takumi”级智能机器人。工业机器人中的战斗机、传感器、执行器的精度极高，所以车身的加工精度已经达到了0.05mm，超出了人眼的范围。这些工业机器人还具有更高的信息传输速度和更大的信息存储空间空。有了中央管理系统，可以保证零件的制造精度和信息可追溯性，提高生产效率，降低维护成本。

至于雷诺中国工厂，新工厂也是智能化的代表，但是现在已经乱了…

谁胜谁负仍未知 这才刚开场呢

真正能被称为“智能汽车”的汽车产品，现在一年才卖几万辆。“造车新势力”和“传统车企集团”之间谁胜谁负，这么快就下定论，太肤浅太幼稚了。

当一些小媒体人已经对智能汽车行业下了定论的时候，其实这个行业的好戏才刚刚开始！

新势力和传统车企不是非此即彼，而是相互竞争、相互借鉴的局面。自然，强者可以在市场上演绎达尔文定律。弱者，不管是新势力还是传统车企，都要被清除出去，只是时间问题。

智能汽车市场如此之大，不可能被任何一家公司吃掉。未来，更多样化的智能驾驶舱技术，更稳定可靠的自动驾驶技术将呈现在我们的消费者面前。

智能驾驶舱技术可以让驾驶更舒适，自动驾驶技术可以让驾驶更安全。两者都可以提高出行效率，降低出行成本。他们是汽车行业的必需品，不是空里的城堡，更不是PPT造票机的赚钱题材。

新势力没有历史包袱，公司架构更加灵活；传统车企资本规模庞大，人才团队庞大。两者在智能领域各有千秋。也许最后一些新生力量会被有“钞票能力”的传统车企集团直接收购吞并。毕竟很多大佬跨界造车，想着财富自由。

(文:太平洋汽车网黄恒乐)