这个问题有些商业化了，涉及到民航运输业务的成本与盈利方面，老鹰航空从下面2个方面来回答一下吧：
1、航空公司的成本支出；
航空运输业是一个重资本重资产行业，进入的门槛很高，不仅前期需要大笔资金的投入，运营期间也要手握丰沛的现金流，否则一旦出现风吹草动就会运营出现问题。其背后的原因主要还是因为航空公司经营成本太高了，主要有下面几块大的开支项目：
第一个——就是飞机；
常见的737-800型1亿美元，737MAX更贵点，空客A320neo大约8000万美元，客运飞机国内一般使用16-18年就退役了；如果不买的话，可以租赁飞机，一般都是5年机龄之内的飞机，平均每年租金为飞机购买价的4.2-4.5%之间，也就是说租赁一架A320neo差不每年支付350万美元，相当于2400多万人民币，平均到每天就是近7万人民币。
除此之外，还有飞机的日常燃油之处，航空煤油一般5000-6000元/吨，A320一天下来至少得加上两次，每次3万升，差不多每天20多万的油钱，飞的多油费就贵。以及还有每个月、每个季度的常规保养和维修，只要不坏，还算是能接受。
第二个——人员费用；
人员这一块，基本上每架飞机配置的员工人数在50人左右，涉及到飞行员、空乘、机务、签派、行政、销售、后勤等等，人员工资开支也是相当大的一笔支出。
第三个——附加运营费用；
航空公司需要支付的附加费用主要集中在机场方面和民航局方面，前者主要是停机坪、廊桥、机库等机场设施的使用费用，后者主要是航线、发展基金等费用。每次虽然收的不多，但是全年累加起来也不是小数。
2、上座率的平衡点；
航空公司上座率盈亏平衡点其实是一个动态的量，受各自的管理水平、运营航线、机型、营销能力等多方面因素制约，平均下来大致在70%-75%之间，其中国际航线由于竞争相对小一些，票价也更高一些，因此上座率盈亏点一般在70%左右，有的公司做的好一些，可以降低到65%；而国内航线由于竞争比较激烈，同一条航线同一个时刻段可能就有多家航空公司同时执飞，那么它的盈亏点往往接近75%。
国家民航总局2018年的公报显示，国内民航公司的平均上座率在83.2%，其中国内航线平均上座率稍高点，在84.8%，国际航线则只有78.9%。
所以，从上座率指标来看，民航公司虽然是重资产投入，但是盈利能力普遍都是处于微利状态，尤其是大型机队的国东南三大航更是如此，反而是春秋、吉祥这样的民营航空公司盈利能力更强。
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