4月13日晚，全新i6开启预售。在6.59万元的限时抢订价面前，它没有选择“够用就好”，而是直接将高通8155芯片、15.6英寸2.5K大屏与一并下放。这不是一次简单的配置堆叠，而是一场对6万元级家轿市场“智能权”的彻底颠覆。
6万级唯一的“8155+AI大模型”智能座舱
在很长一段时间里，“低价燃油车”与“智能体验”之间隔着一条不可逾越的鸿沟。6万元级的家轿，用户默认接受收音机+倒车影像的配置，最多给一块反应迟钝的小屏幕。但全新荣威i6用一次“暴力越级”，撕掉了这个标签。
它搭载了同级唯一的。 这颗算力高达105k DMIPS的车规级芯片，过去是20万元级以上新能源车型的“入场券”。放在全新荣威i6上，意味着车机启动速度、应用打开速度、多任务处理能力，从“能用”彻底跃升为“流畅到不像6万元级的车”。
它配备了同级最大的15.6英寸2.5K高清中控屏。 竖屏设计不仅视觉冲击力拉满，更重要的是为智能交互提供了足够的信息展示空间。导航地图不再被切割，视频播放不再局促——这块屏幕的存在本身，就是对同价位车型的“降维打击”。
它内置了豆包深度思考大模型。 这是最具“杀伤力”的一点。传统6万元级家轿的语音助手，本质是“指令机”——你必须说“打开空调”“导航到公司”，少一个词就失灵。而全新荣威i6的豆包大模型支持模糊语义理解与连续指令操作。你可以说“我有点闷，车里空气不太好”，它会自动打开外循环或车窗；你可以说“先去加油站加满油，再找个附近评分高的面馆”，它能一次性规划完整路线。官方将其称为 “最具活人感的交互体验” ，用大白话讲：它听得懂人话，像朋友一样聊天。
为什么这个卖点如此重要？
它回答了6万元级家轿用户一个从未被正视的需求：我也值得拥有流畅、智能、懂我的车机。
过去，这个价位的消费者被教育“车是用来开的，不是用来玩的”。但全新荣威i6证明了：智能不是电动车的专利，更不是高价的附属品。把8155芯片和AI大模型塞进6万元级的车里，本质上是在做一件事——让刚需家庭用户，不再因为预算而被隔绝在智能化时代之外。
这一点，远比多一个储物格、多一项驾驶辅助更能击中痛点。因为8155芯片决定了车机3年不卡顿，AI大模型决定了每一次出行都更省心——这是底层体验的质变，而非表层配置的堆砌。
实测百公里油耗4.26L
每年油费省出一部新手机
智能化之外，全新荣威i6在“用车成本”这个刚需命题上同样交出了越级答卷。新车搭载上汽自研的1.5L全铝缸内直喷发动机，采用、及EGR废气再循环等技术，最大功率95kW，峰值扭矩158N·m，匹配CVT变速箱。
官方为5.96L/100km，而多家媒体实测平均油耗可低至4.26L/100km。 这一数字意味着什么？以当前92号汽油约7.5元/升计算，每公里油费仅约0.32元。对比同级别燃油家轿普遍7.5L左右的百公里油耗，全新荣威i6每百公里省油约3.2升。按每年行驶2万公里计算，一年可节省油费约1700元——相当于一部入门级智能手机的价格，或是全家一年的交强险+基础保养费用。
对于6万元级家轿的目标用户而言，购车时每1000元的价差都可能影响决策，而每年1700元的油费节省，在3-5年的用车周期内就是一笔5000-8500元的真金白银。低油耗不是锦上添花，而是与智能化并列的核心竞争力：让用户买得值，更开得起。
价格依然有冲击力，但只是“加分项”
全新荣威i6的限时抢订价为6.59万-7.59万元，三款配置分别为长久版6.59万元、豪久版6.99万元、臻久版7.59万元。这个价格本身已经足够低，但放在“8155+15.6英寸大屏+豆包大模型”面前，它不再是唯一的亮点，而是成为了让这个亮点触手可及的“助推器”。
换言之：6.59万不是卖点，6.59万买到8155+AI大模型才是。
为了让这个核心智能体验不被其他短板拖累，全新荣威i6在其他维度同样做到了越级：
但这些都服务于同一个核心结论：在6万级，你找不到第二台车，能给你8155+15.6英寸大屏+AI大模型的智能座舱体验。
预售期间，全新荣威i6推出“三金礼”：至高4万元24期0息、4000元加油补贴、限时赠送999足金金钞（综合优惠近5500元），叠加原厂动力总成终身质保。这一权益组合进一步降低了用户“尝鲜”智能化家轿的门槛——不仅买得起，更用得安心。
荣威i6不是在卖车，是在“普及智能”
全新荣威i6的出现，向市场传递了一个清晰的信号：智能座舱不应是电动车的专属特权，更不应是高端车的身份标签。 当其他品牌还在10万级市场争论“该不该给8155”时，荣威直接把它塞进了6.59万的车里。
这是一次精准的卡位：守住燃油家轿的刚需基本盘，用新能源时代的智能标准重新定义产品力，让每一个预算有限的家庭，都能真正享受科技带来的便利。全新荣威i6，不是“够用就好”，而是“越级已成标配”。
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