美团共享单车(美团单车月卡能两个人用)「建议收藏」

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本报记者邵

自行车共享的这波涨价已经开始覆盖用户常用的骑行卡。

8月10日23: 00起，美团单车7天卡优惠价由10元调整为15元；30天卡折扣价由25元调整为35元；90天卡优惠价由60元调整为90元。

今年1月，Hello宣布7天骑行套餐由10元提高到15元，30天25元提高到35元，90天75元提高到90元。至此，两大单车巨头的套餐卡价格已经调整到了同一水平，今年单车卡的涨幅在40%-50%之间。

至于涨价的原因，Hellobike和美团单车在公告中都表示是硬件和运维成本的增加。

单车卡涨价，公司称对用户影响不大。

论文记者梳理目前的骑行卡发现，美团单车和Hellobike目前的7天、30天、90天优惠价格分别为15元、35元、90元；橙色自行车有10元、25元和75元三种。

收费规则方面，就上海而言，Hellobike和美团15分钟内1.5元，之后每15分钟1元。相当于一小时4.5元。青橙单车15分钟内收费1.5元，之后每10分钟收费1元，相当于55分钟收费5.5元，1小时收费6.5元。

在三巨头之外的其他品牌中，目前市面上能正常使用的自行车共享app很少。其中，小绿单车app显示套餐购买清单显示失败，单次骑行计费价格为前30分钟1元，每超过30分钟0.5元，即骑行1小时花费1.5元。

在以价格战进入市场后，自行车共享价格一路上涨，受到了市场监管部门的重视。

从2019年开始，摩拜单车、Hellobike、青居的单车都进入了1.5元至少30分钟的骑行时代。公开报道显示，2019款幼橙单车起步价由每30分钟1元改为每15分钟1元，每15分钟加收0.5元。在Hellobike，北京的计费规则改成了1元15分钟骑行。在广州，定价规则调整为每30分钟1.5元，涨价50%。在摩拜单车深圳、上海、广州、厦门、成都等地，新版计费规则也已正式实施。比如上海摩拜单车起步价15分钟内从1元涨到1.5元，时长费不变。骑行15分钟以上，每15分钟收取0.5元。摩拜单车中起步价在30分钟内从1元涨到1.5元，时长费用不变。骑行30分钟以上，每30分钟收取1元。

2020年6月3日，市场监管总局价格监督竞争局会同反垄断局、网监部门召开行政指导会，要求Hello、青居、美团、怪兽、小店、来电、捷店、搜店等8家共享消费品牌企业限期整改，明确定价规则，严格执行明码标价，规范市场价格行为和竞争行为。

去年8月底，据市场监管总局网站消息，包括三大共享单车在内的共享消费品牌企业积极整改，取得成效。共享消费领域价格上涨得到有效遏制，价格逐步透明规范。

目前，自行车共享是慢行交通系统的一个组成部分。自行车共享涨价后，很多网友大呼“自行车比公交车还贵”。一些网民表示，骑自行车16分钟需要2.5元，而公共汽车只需要2元。

单车涨价对用户的影响有多大？

一位业内人士向本报解释说，自行车共享是对用户出行需求的点对点解决方案，不同于公共交通和地铁满足的需求。地铁价格低是因为背后有大量的政府补贴，政府推广的公共自行车也有政府补贴，但部分地区运营一段时间后仍退出市场。“自行车共享具有一定的社会属性，但它也被定性为企业行为。政府通常会在政策和公共资源方面给予支持。”

“各种骑行卡涨价对广大用户实际影响不大。”Hellobike的相关负责人最近告诉该报，Hello的自行车共享在全国400多个城市运营。此前，在一些小城市，出版物的价格在一定范围内调整，包括各种不同时长的骑行卡。“当时我们只是调整了刊物的价格，用户在平台上的实际购卡价格是在原价基础上的折扣价。共享单车的企业营销部门会在不同的时间点，通过联合营销或跨行业合作，压低实际价格。”

今年的价格上涨可能会改善自行车共享企业的盈利模式。互联网分析师丁道师告诉该报，自行车共享的价格上涨将导致一些用户的流失。但今年以来，涨价主要是因为单车骑行卡，一般购买者都是忠实的刚需用户，不太可能导致用户大规模流失。对于企业来说，提价可以进一步优化财务结构，帮助企业早日实现盈利。

自行车业务收入持续增长，尚未实现全面盈利。

目前，自行车共享市场由美团单车(原摩拜单车)、Hellobike和滴滴的青橙单车主导。此前，摩拜单车和ofo共享单车率先进入共享市场，两个品牌一度占据了约95%的市场份额。

根据滴滴的招股书，截至2021年3月31日，滴滴在全国约220个城市投放了520万辆自行车和200万辆电动自行车。2018年、2019年、2020年这部分收入分别为2亿元、15亿元、32亿元。2021年第一季度，共享骑行业务收入达9亿元，同比增长212%。

2018年4月4日起，美团以27亿美元全资收购摩拜单车。摩拜单车在综合利润表中贡献的收入为15.07亿元人民币，而摩拜单车也贡献了45.5亿元人民币的亏损。

财报显示，2018年至2021年，共享骑行服务五年营收年增长率分别为10%-77%、11%-166%、6%-67%和11%-45%，毛利率分别为-8%-64%、29%-49%和23%。

在新业务分部，包括自行车共享和网约车服务，2019年收入增长81.5%至204亿元，毛利从2018年的-43亿元增长至2019年的23亿元。其中，美团表示，自行车共享成功缩小了2019年的亏损，并提高了运营效率。美团推出聚合模式的网络叫车服务后，对运营亏损的控制也有所改善。

根据Hellobike的招股书，哈罗2018年、2019年和2020年的营收分别为21.14亿元、48.23亿元和60.44亿元。净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元和11.34亿元。截至2020年12月31日，该公司91%的收入来自共享两轮服务。

2020年一季度和2021年一季度，Hello公司总营收分别为6.94亿元和14.15亿元，净亏损分别为6.01亿元和8.36亿元。其中，共享两轮车服务2020年第一季度收入6.22亿元，2021年第一季度收入7.75亿元。

涨价主要原因:自行车原材料和运维成本居高不下。

据羊城晚报8月5日报道，从中国自行车协会召开的2022年一季度自行车行业经济运行分析会上获悉，今年一季度，自行车上游原材料延续去年上涨趋势，价格同比涨幅超过10%。这种变化已经传导到产业的下游，也就是家用自行车，甚至自行车共享企业。

除了原材料成本上涨的压力，系统运营成本也是一大痛点。

公共自行车领域第一公司永安行在2021年财报中显示，由于系统运营服务涉及调度、管理、监控、维修和维护等大量工作，持续的材料和人工采购成本可能会随着中国整体价格水平的变化而波动，对公司现有系统运营服务项目的毛利率产生一定影响。

“为了让市民在自行车共享出行时更加方便和安全，运营公司投入了大量资金和人力来提高自行车运营和维护能力。”上海自行车行业协会前秘书长郭建荣告诉本报，为了提高使用率和服务水平，自行车共享企业需要每天收集自行车并将其运输到人流量大的地方，所有这些都由微型面包车运送，成本不低。

此外，郭建荣表示，自行车共享经过多年发展，管理措施逐步完善，但违规停放车辆的清理尚未完全规范，导致自行车共享受损严重，增加了自行车共享运营企业的负担。目前，一些地方政府会委托第三方来清理停放的自行车，这些自行车通常集中在一个堆放场。单车公司取车时，要支付每辆车10元到20元的“车费”，这对企业来说也是一项成本。

根据自行车共享企业的财务报告和招股说明书，自行车和电动自行车的初始预计使用寿命一般为2至3年。

一位业内人士对本报表示，多年前，为了跟上自行车共享业务的服务，支持用户骑行的不仅仅是自行车，各个城市的自行车运维团队也做了大量的调度和维护工作。

该人士称，单车公司的支出中有相当一部分是用于维护和提高道路运维团队的工作效率和质量。这个行业的大趋势是运维服务精细化、智能化，企业正常运营，保证服务质量同步提升，惠及包括用户、城市在内的社会各界。

共享单车收入模式单一，如何实现盈利？

据一位自行车共享企业内部人士透露，目前，自行车共享的收入模式主要是卖卡和单次骑行收费。

丁道师在报纸上告诉记者，目前，自行车共享主要依靠其主要的基础服务业务来获得收入。此前已经推出了广告、游戏、电商等商业模式，但尚未成功进行大规模的落地和探索。一开始企业可以通过押金模式补充资金，扩大车辆规模。

多位业内人士表示，共享单车企业运营和服务体系的优化需要资金支持，共享单车涨价也能为消费者提供更好的服务。

2018年，Hellobike创始人杨磊曾表示，Hellobike已经实现盈亏平衡。杨磊当时说，Hellobike每辆车的运维成本大概是3毛，折旧成本是6毛。汽车日均收入已经超过1元，在100多个城市实现净利润。

杨磊此前表示，自行车共享是一项紧迫的业务，不能依赖长期补贴。在Hellobike，收费大增空“既能赚钱，又能实现规模化盈利”。

“让链条上的参与者活得好，行业才能健康有序发展。”丁道师表示，自行车共享企业获得巨额融资后，疯狂烧钱打价格战，导致大规模持续亏损。目前从跑马圈地到精耕细作，提升服务，涨价是这个行业的大势所趋，回归应有的服务本质和合理的商业轨道。从整个互联网行业来看，大部分都是这样的发展路径。

“Big Platform旗下的自行车共享，之前在这个业务上有一定的引流功能。但这并不意味着目前的自行车共享模式是失败的，它的市场蕴含着巨大的机会和市场潜力。”在发展趋势上，丁道师表示，未来企业一方面会进行更丰富的多场景开发，探索基于特定场景的出行服务，另一方面会发展合规，包括价格呈现和大数据杀空的进一步完善。

编辑:冬冬图片编辑:申克

校对:张