lbs单位(psi和bar换算)

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第一步，打开电源，连接地面电源，打开仪表盘和外接灯。即仪表灯和机翼灯要打开，飞机要启动。一定要设置驻车制动——这样可以保证地面供电安全，飞机不会动。

1.将电池和备用电源设置到ON位置。此时仪表盘和位置灯亮，表示飞机通电。

2.将GRD PWR开关转到ON位置。此时，飞机由地面电源单元(GPU)供电。

其次，现在打开辅助动力装置(APU)。APU可以为飞机提供电力和气体，使我们的机舱舒适，并启动发动机。在没有引气的情况下，不可能打开空调制系统并起动发动机。

1.打开左前燃油泵向APU供油。如果长时间使用APU，就要打开左中央泵，防止燃油不平衡。

2.将APU电门置于起动位――它将回到on位并起动APU。继续下一步前，等待排气温度排气温度(EGT)上升并稳定。

3.当APU GEN灯亮时，将两个APU GEN都打开。APU OFF灯熄灭后，电源由APU提供。

第三步，下面设置屋顶，遵循从上到下，从左到右的设置方法。

驾驶舱顶板

1.将偏航阻尼器打开。yadamper灯会亮，防止“荷兰滚”，减少方向舵的使用和计算。

2.当加里开关打开时，它将在飞行过程中向厨房和乘客提供电子娱乐设备。

3.盖住紧急出口，把“禁止吸烟”和“系好安全带”调到开/自动。

4.由于是今天第一次飞行，把点火开关设置到“IGN R”。在剩下的飞行中使用“IGN L”――不要使用“BOTH”。

5.打开车窗加热开关。驾驶舱玻璃将被加热，以防止冰雪天气和巡航问题。暂时不要驱动探头加热开关！

6.关闭电动液压泵(“ELEC 1”和“ELEC 2”)。其余为开放式(内闭外开)

7.空气温度选择器通常选择在前位，配平空气在on位，其余的是自动位。

将隔离活门和APU引气设置在ON位，左右组件。现在APU可以给空调制增压系统放气，并起动发动机。

8.在增压面板上设置巡航高度和着陆高度。飞机将根据设定的高度自动增压。我们随机设定的巡航高度是21700英尺，这个机场海拔20英尺。

9.除了防碰撞处于关闭位置，所有的灯都根据需要进行调节。

步骤4:打开FMC，选择“初始参考”页面，点击<索引.选择“识别”页面检查导航数据数据库是否是最新的。再次选择“初始参考”页面，并在“参考”页面下输入出发机场代码。在FMC中输入登机口。以便获得精确的定位数据。

打开无线电堆栈，在任何通信窗口中调整ATIS频率。你可以设置四个频率，同时听两个，然后只和其中一个说话。ATIS提供机场和天气信息、使用的跑道、高度设置、天气状况、能见度等等。记下重要的信息，以后会有用的。

听完ATIS的话并记下重要信息后，将频率调整到传送频率。将TCAS(防碰撞系统)模式设置为以上，并将控制开关设置为“测试”——你可以听到“TCAS系统测试ok”，这表明TCAS可用。先不要把TCAS设为TA/RA，因为这个小家伙的辐射对地面上的人影响很大。(注:我保证拍下来一定很棒…请不要尝试TCAS，只适用于737-8/900)

回到FMC

查看飞行计划:起飞机场代码->:出口代码(sid)->:航路点->:进入程序(star)->:进近程序(app)->:目的地机场代码(到达机场)

现在你知道哪条跑道和SID是可用的，在FMC中选择“RTE”页，填写你的目的地机场，以及出发机场的跑道和航班号。

然后执行。

进入“DEP/进港”页面，选择< DEP，可以看到可用的SID，最后选择相应的SID(离港程序)和过渡层(过渡层)

第五步，现在设定路线。在FMC中，逐点输入的航路在起飞前被修正。

您可以选择两种不同的方式来输入路线。

1.手动方式:选择“航段”页面，自己输入所有航点——最适合短途飞行。在“航段”页面，输入某一点之后和STAR(进近程序)之前的所有航路点。当第一页写满后，翻页继续输入。所有的点输入后，回到“DEP/ARR”页面，这次选择右边的ARR >:，星星和APP出现了。最后，选择相应的星和相应的过渡，以及相应的进近程序和相应的过渡。基本做好了。你只是没有纠正现在路线的不连续。当FMC中的两个固定点彼此不相连时，我们称之为不连续。要纠正不连续，请在不连续线下选择该航路点，然后输入。如果不连续存在，自动驾驶仪不能完成这样的飞行。检查你的“腿”页面，看看是否有任何不连续的地方――所有不连续的地方现在都必须改正。

2.路线方法:另一种方法是选择高空路线。在“RTE”的第2页，你可以输入一条路线和它的最终定位――FMC将自动输出从路线起点到终点的所有点。这在长途飞行中节省了很多时间。您只需输入VIA的机场ID和您希望在这条路线上最后经过的定位点，FMC将自动输出所有中途点。

检查航路连续后，选择“初始参考”页面。在这里，输入一些飞行信息，以便计算起飞速度、最大/最佳飞行高度层。。。(注:油量单位为磅*1000)

1.零燃油重量(ZFW)/毛重(GW)已被正确计算，点击其左侧的按钮后将自动显示。

2.输入燃料储备，不能自动输出，所以填个预估值5000lbs。

3.输入成本指数。成本指数随着油价和公司政策的变化而变化，这有助于FMC计算航程的最经济速度/高度。你可以把成本指数定为25。

4.输入巡航高度、平均巡航风、爬升顶点温度和过渡高度(美国为18000)。

第六步。现在选择右边的N1Limit >:进入N1推力限制模式。

“SEL”已经假设温度已经设定，所以选择一个高于当前真实温度的值来欺骗引擎。这样可以减少起飞的推力，减少发动机损耗，节省维护成本。SEL取决于天气和机场。一般可以选择35~40。

选择起飞>:。在“起飞参考”页面上，我们需要输入襟翼位置来计算起飞速度和配平值。

在“FLAPS”行中输入学位。对于737NG，一般用襟翼5取下。然后点击V1、VR和V2键，数值会自动显示。记下起飞速度和配平的配平值，以后使用。

在下面设置爬升性能并选择CLB页面。

“最大爬升率”项显示最大爬升率。“最大角度”是为了达到巡航高度，在最短的距离内使用最大的爬升速度。选择<最大速率，然后单击执行。

现在进入主面板。

设置高度计――用ATIS广播的气压――只需旋转气压旋钮。保持地图模式显示，范围大小可自定义。你可以使用旁边的VOR/ADF电门来控制RMI指向。

在“自动驾驶面板”(MCP)上，设置VOR导航的航道。自动驾驶仪会根据导航飞行。为了避免自动驾驶仪失效，你最好总是协调VOR频率/航向。并将飞行指引仪(F/D)打开――这对垂直和横向导航都有好处。在速度选择器中，键入V2速度；；在航向选择器中，选择跑道的航向；在高度选择器中，输入ATC给出的初始爬升高度。通过速度选择器中的V2速度设置，你可以在flight directo的引导下以V2+20节的速度爬升。当选择自动驾驶时，速度自动增加20。

将自动制动设置为RTO。由于自动刹车在RTO位，当飞机滑行速度超过60节时，推力手柄在慢车位，飞机将自动刹车。

然后设置入扣配平。

根据FMC的“起飞”页面调整面板参数。同时，确保推力手柄在慢车位置。

第七，起飞参数已成功配置。现在发动，发动引擎。

启动发动机前，将组件设置为OFF，减少APU的工作负荷，确保待启动发动机正常启动，设置燃油系统，并将防撞灯设置为on。起动发动机前，在顶板上进行以下最后更改:

将L & amp；R组件关闭，可以提供更多的引气起动发动机。让发动机关闭，直到发动机起动。

2.将所有四个机翼燃油泵设置为开-将中央油箱设置为关。

3.打开防撞灯。现在就发动引擎！这项工作可以在发布之前或之后完成。

准备就绪后，将右侧发动机起动旋钮发动机起动开关转到GRD位置，等待N2达到25%，然后将切断杆拉至怠速位置。

发动机起动旋钮将自动回到关闭位置。当右发动机稳定后，用同样的方法起动左发动机。当两台发动机都稳定时，在滑行前，我们关闭APU:

1.将两台发动机发电机(“gen1”和“gen2”)设置为ON。现在发动机可以提供电力和空气。

2.将探头加热探头打开。探头发热可以防止皮托管内积雪，因此可以防止探头堵塞导致空速度气压等数值数据不准确。

3.打开发动机引气。此时，发动机引气供给飞机。

4.将包装设置为ATUO/高。既然发动机已经起动并放出空气，打开组件有利于给飞机增压。

5.将隔离阀转到自动位置。飞机会自动决定隔离活门是开还是关。

6.关闭APU引气和APU。

起飞！！！！！！！

现在起飞前的所有设置都已完成，发动机也已启动，我们可以滑行到跑道上了。滑行时，起飞前做最后修正。

当有冰时(明显潮湿和雨天，温度在10℃到-40℃之间)，需要除冰。如果需要除冰，打开两台发动机防冰和机翼防冰。注意，为了增加发动机的效率，飞机离地后机翼防冰会自动关闭。执行以下步骤:

1.松开驻车制动器，打开滑行灯。

要开始滑行，轻轻向前推推力手柄并稳定按压手柄。飞机对这个力的反应可能比较慢，所以要等反应过来再按。滑行速度:8节转弯，15节直线滑行。

2.主面板上的火警键旁边有一个召回区。按下它来测试系统是否有问题。按下后，这些系统灯应该会自行熄灭。如果它持续亮起，则表示有问题。请检查其相应的设置。

3.设置起飞襟翼，一般设置为5。

请求进入跑道前，快速设置自动驾驶/自动油门和TCAS，并打开闪光灯。

1.将闪光灯和着陆灯置于ON位(进入跑道前)。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机起动开关设置到CONT位置。在起飞、降落、暴雨、防冰以及任何可能导致发动机故障的环境下都要这样做！

4.设置自动油门。这样，可以使用起飞/复飞(TO/GA)方式，并且可以启动自动油门来控制速度。

5.介词LNAV在地上。这样，起飞后，我们就可以如期出航了。

进入跑道后对准中线:

关闭出租车灯。

将TCAS设置为TA/RA。这可以激活TCAS系统——其他飞机可以显示在屏幕上，警报系统也可以工作。

3.将推力手柄用力推至NI至40%，检查发动机参数是否正常。

4.激活TO/GA，并检查N1 | TO/GA是否显示在飞行方式信号器(FMA)上。自动驾驶仪会自动将推力手柄推至起飞力。

在5.80kts，检查THR HLD是否出现在FMA。如果是的话，此时A/T会停止推力手柄，这样当你需要终止起飞时，你就可以轻松地将手柄拉回慢车位置。

6.当达到旋转速度(VR)时，轻轻地将飞机升高大约15度，直到它达到50英尺AGL(离地50英尺)，以避免擦到地面。上升空后，上升率为正时收起车轮，调整倾角，保持V2+20的速度。飞行指引仪制导现在有很大用处。跟着紫色单杠走就行了。

7.高度超过400英尺，打开LNAV。

8.在1000 AGL时，旋转速度选择旋钮将速度杆置于-UP标记。当超过“白虫”时，襟翼调整到1度。现在我们正在进行襟翼和速度/爬升率由A/T控制的航行，根据飞机运行和机场程序，确定襟翼的高度。离地1000英尺是一个合理的高度。

9.在最低安全高度和所有襟翼关闭后，打开自动驾驶仪CWD A。当自动驾驶仪使推力手柄和爬升率有效时，自动驾驶仪将根据FMC设定的航迹飞行。

爬升期间(通常在所有襟翼关闭并连接后):

1.将起落架手柄置于OFF位。

2.将自动制动开关转到断开位置。

3.将发动机起动开关转到OFF位置，只要不是在防冰或大雨的情况下，顶板上的持续点火是不必要的。

4.穿越过渡高度后，重置标准压力(29.92 inHg)。

5.最后，激活VNAV垂直导航。在10000英尺高度，速度应控制在250节以内——只有超过FL100，速度才能提高到250节以上。

记得让航向bug和你现在的航向保持一致――这样你就可以在自动驾驶仪失效后知道自己的航向。现在自动驾驶系统已经控制了油门、副翼和升降舵，所以你可以用合理的动力和速度保持航程。

超过10000英尺

在FL100以上，可以稍微休息一下

1.将着陆灯设置为关闭。

2.适当时，将系紧安全带开关转至关闭位置

只要有冰雪，就必须开启防冰系统。如果防冰打开，转动发动机起动旋钮到控制位置，并在除冰后关闭。到达巡航高度后，将TCAS调至空挡。不断检查FMC上的LEGS页面，并修正所有不连续。

（来源：山东太古飞机工程有限公司）