lynkco轿车_lynkco是哪个国家的车

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作者-Gaga用户:迪范晓

电动车市场变幻莫测，事实并非如此。雷克萨斯换了装备！

不经意间，汽车市场的消费从“你的车几点零”逐渐变成了“你的车续航几百公里”。无论从技术演进还是资本市场的导向来看，我们都不能否认电动汽车的大趋势已经渗透到了我们身边。先是有引领行业“变革”的美国品牌，然后是雨后春笋般涌现的自主品牌新势力。最近一两年，一批传统燃油车企业进入市场，踏上了“新能源”的竞争轨道。这不，吉利又有动作了。

是“又一”之举，因为吉利控股集团在电动车制造领域并不是新人，这款极氪气的001自然也不是吉利控股集团的第一款电动车。就路上能见度而言，一些“吉利”品牌的低端“油改电”产品(如帝豪EV等。)还是经常以网约车的身份出现。放眼全球市场，吉利控股旗下的北欧品牌沃尔沃也推出了XC40 Recharge等纯电动汽车，销往全球。近年来，我们看到吉利控股集团的一些新车在同级别车型中展现出了不俗的实力(比如吉利郝跃、吉利星月L双离合版、LINK 01、沃尔沃S60等。)，但与此同时，我们也看到了集团内部品牌定位重叠的困惑:“吉利”品牌产品摆脱了早期的“山寨”形象，虽然仍定位中低端，但其产品无论是面上还是内在都在逐渐精致化；其子品牌柯灵早期是作为其个性化特征出现的，但在汽车市场的快速发展中，一部分原有的目标用户被吉利品牌不断细化的新产品所占用。与此同时，沃尔沃品牌一直在“豪华阵营”中漂浮，其豪华地位也受到质疑。几乎所有的产品都要靠巨大的折扣才能获得一定的销量，更何况这个马甲里就包括了已经上市很久却很少上路的纯电动品牌吉星。

虽然这几年整体销量不错，但我觉得目前的市场还是危机重重，吉利控股集团也在尽全力用新产品填补空的缺口。印象深刻的朋友可能依稀记得，雷克萨斯在2020年的北京车展上展出了一款名为“ZERO concept”的全新车型，甚至在https://www.lynkco.com.cn/cars/zero,仍然可以访问到该产品的官方宣传页面，而本文中体验到的极氪001实际上是雷克萨斯ZERO concept的最终上市版本。也许是为了避免LINK的品牌力下降，也许是为了重组旗下的纯电动汽车，或者像官方说的那样定义一个新潮的科技品牌。一发布，这样一个“挂着狗头卖羊肉”的牌子就成了网上讨论的焦点。【之所以挂个狗头卖羊肉，是因为氪001使用了和雷克萨斯车型一样的logo，但却是雷克萨斯品牌从未有过的纯电动平台产品】

“初次见面”

北京车展之后，我一度忘了吉利控股集团还有这么一款重量级的车型要发布。直到去年4月的一天，伴随着发布会上披露的详细产品配置和价格，同时一群车圈“大V”展示了自己第一时间订购的全新Polar氪气001预约截图，当天引发了热烈讨论。

本以为在市场上订车的车主，安静等待交车就可以享受新车生活了。谁能想到，上市后短短的五六个月，就发生了“电机门”、“减配门”、“涨价门”以及随后的“EC天棚与宣传不符”等事件。甚至在交车的时候，还有“违背承诺，不按预定顺序交车”的声音，让人怀疑吉利控股集团是不是做得好。

交付后，用户的反馈是不忍直视的。社交媒体上有很多“不完美”“半成品”的声音，但同时也确实有很多车主认可新车在机械品质某些方面的优秀表现。从投放市场到现在已经半年多了。我以为是体验氪001的好时机，应该能全方位感受到它的实际表现。

“外观和室内设计”

不得不说，这款车在路上的能见度还是有几分的，比上市时间更长的全新琦君在路上容易看到很多。比如很多新能源品牌，吉利控股集团也把极氪气品牌的销售展厅搬到了市内各大商场。近距离看这辆车并不难。

相信这辆车长2米的宽度，会让大部分跳过它的司机一眼就印象深刻。相比之前的大众凌渡，我觉得这款氪气001更配得上“宽体”二字。这款车的长宽高达到了“4970mm*1999mm”。作为参考，我们先来看看同价位的几款7座车的长宽高:丰田汉兰达是“4965mm*1930mm”，而大众途安刚好是“5052mm*1989mm”。所以，上面两个的宽度略逊于极氪001。我查了一圈数据，发现极氪001的两米宽度相当于宝马X7和丰田塞纳，比LX570更宽。此外，采用柯灵家族设计的汽车前脸本身有助于横向视觉延伸，乍一看确实很虎。【说到雷克萨斯的家族式设计，我总觉得它的观感在三厢车型中更自然，SUV车型看起来总有点像蛤蟆。至于雷克萨斯09…我一直在想，是不是设计师喝多了，怎么能做出这么丑的前脸？】

氪001可能是为了官方追求“奢华”和“操控”。而不是近几年纯电动车已经习惯的SUV，被做成“猎装车”。但毕竟由于电池布置在地板下，整车侧面观感明显有些厚重，与传统燃油车结构的“猎装车”观感略有不同。从结果来看，我觉得氪001的视觉印象还是不错的，但是这种扭杆的设计也为车内布局埋下了隐患。

比如转向车尾，这种大溜背的造型可谓是“猎装”的精髓，但我觉得它的车尾设计过度了。从后备箱盖到底栏的关卡太多，初次见面的朋友甚至可能很难在第一时间找到去哪一层找尾门拉手，会带来一些困惑。【仔细看字母标识，上面有一个黑点，下面车牌框上也有一个黑点。我以为这两个中至少有一个是行李箱盖开关，但是当我按下它们时，我才发现真正的开关藏在字母后面]

握着门把手，没有选配电动启闭门的展车，其启闭车门的过程并没有什么奇怪的，但是车门从外侧到内饰厚度过大，总让人觉得靠边停车时会影响上下车的便利性。车内第一观感和车展发布时一样华丽(相比第一版车，在方向盘设计等地方有一些优化。前期看起来很山寨的气囊盖字母logo现在已经换成LOGO了，之前的型号如下)。

氪001内部整体精致感很强，一眼望去全是高级材质覆盖。虽然不像特斯拉的模型那么简单，但也不像比亚迪韩看的那样把马特打死。

毫无疑问，这是氪001吸引部分消费者的优势，也是柯灵品牌一如既往的优势。

补充一下车型版本和配置，本次静态体验的展车是一款“长续航单电机WE版”(100度电池+后轮驱动，全系最低配置车型，无选配指导价29.9万元)。体验过程中，这款车的前排座椅通风按摩和21寸轮圈都是免费的。据说6月份以后，这两个配置和7kW家用充电桩就不包含在内了。这次试驾也是这个版本，但是基本配置也是配备了电动门和空空气悬架，动力特性都是基于这个配置来评价的。

“静态游乐设备之间的布局&空”

即使车内布局精致华丽，但车空的真实内饰布局和静态乘坐感还是很让人失望。

先来看看Room 空吧。由于电动车基础设施的限制，车内的地板还是有一定高度的，要有“倒”进车内的感觉肯定是无望的。因为电池布局影响内饰地板的初始高度，所以很多新能源车都愿意使用SUV车型，以更大程度上降低其对车辆垂直净高的负面影响。而对于更偏向于轿车的极氪001的“猎装”风格，内饰空房间和座椅布置就更难了。调整好驾驶姿势进入后座后，感觉后排腿部空空间看起来很宽敞，但和4970mm的长度不是特别匹配。而且，这个空房间还不够。

为什么看起来不够宽敞？首先，由于车内垂直高度有限，为了保证后排乘客头部之间有足够的净空空，除了全玻璃顶之外，厂家一般都会尽量降低乘坐点，氪气001也不例外。此时，后排乘客如果想让自己的大腿得到充分的支撑，就需要把腿往前伸，让大腿紧贴椅面。但是氪气001在前座降到最低时，前座底部和地板几乎贴紧，后座乘客的脚被挡在前座导轨后面。如果是身高较高、腿较长的乘客在后座乘坐，只能被迫让大腿前侧离开椅面，这样获得的实际乘坐感空是不够的。

纵向空空间没有达到预期，座椅本身也是良莠不齐。难能可贵的是，这款车的后座靠背可以放至非常倾斜的角度，上身整体坐姿非常舒缓。但同时座椅本身的填充物比较硬，对身体的支撑还是不太好，略显遗憾。

对了，前座虽然号称是“NAPPA打孔真皮”材质，但坐在驾驶座上并不会让人感到轻松。取而代之的是让人印象深刻的相当怪异的靠背腰拱角度和坚硬的填充材料。我觉得这和官方宣称的“豪华”特征大相径庭，不舒服。

【纯电动车方面，我认为车企大量选择SUV形式是一种被迫但有效的方案。目前看来，总平面布置的缺陷只能通过竖向高度来弥补，汽车形态势必要放弃一些功能性。】

除了拿空室，顺便也说一下车内的储物室空:全车还是传统的T型功能区，中央通道采用双层设计，换挡区前的无线充电区也可以作为纸巾等的大储物格。(这让我感觉比Li ONE里空房间只能无线充电的浪费设计好多了。

前排储物格都有，但是空房间不宽敞。相比同级中的顶级优化车型空，还是有一些提升的。

说完了乘客舱，行李存放区还是氪001的劣势。就空房间的布局来说，这款车的驾驶舱前面挖了一些空的房间，这个形状比一些竞争对手的前引擎盖掀开后无处收拾行李要好。比较好，但是只能装一个包。乍一看这张图，不禁觉得有点好笑。

不过外面有人，这个价位的空室使用专家已经做到了在更小的车身下对客厢外空室更完整的挖掘，使得前备用箱更有用(见下图)。

同时，Jikrypton 001的尾部受制于“猎奇”造型。即使保证了后备箱的深度，但是垂直高度太小，最后为了这个造型做了很多妥协。

“驾驶性能”

最后从展车进入试驾。即使两款车型是同一个版本(WE版单电机长续航，100 kWh，6.9s加速)，但试驾车有两个展车没有的可选配置——“高性能空空气悬架”和“智能感应自动门”。

首先，这款车整体驾驶性能不错，细节参差不齐，动力释放水平也没有明显的瑕疵，但整体得分不高。主要问题是加速踏板和制动踏板的动力/制动力释放明显滞后于踩踏板。油门踏板的滞后性是好的，但是刹车踏板的制动力的滞后性让人在驾驶时感觉不舒服。

氪气001上其实有办法避免这个问题，因为油门踏板会随着驾驶模式的改变而有不同的响应特性。

经济模式有点平淡，踩油门踏板的幅度需要大一些，但是反应自然比“运动模式”要突兀很多，也就是延时后全释放。相比之下，舒适模式会更好，更适合对动力释放要求不高的用户。在运动模式下，毕竟这款6.9s单电机版的车有一种突然释放满功率的感觉，但我相信更强的绝对功率肯定会放大这个问题。

但是制动问题比较多，不是说它的绝对制动性能差，而是制动力的释放存在一些缺陷。简单来说，整个刹车踏板有些空。前脚踩一半，总觉得没踩对刹车的水平。但你踩下半只脚后会有明显的制动力增益。驾驶员平稳快速地刹车需要一定的适应时间。除了刹车踏板，我也不喜欢刹车相关动能回收的标定:不知道是不是为了给脚活动差的司机留下更多的误差冗余。这辆车的动能回收随着油门踏板的提升而非线性地进入，但在一段时间后基本上进入。对于习惯了强动能回收的驾驶员来说，这种标定模式比特斯拉的更容易晕，动能回收的干预量也更难控制。

当然也要夸一下这款极氪001，它的动能回收和单踏板停止模式逻辑都是可以调节的(当然这个是应该做的，特斯拉做不到)。同时，这款车还标配了与制动踏板踩踏行程相关的动能恢复力调节功能(俗称CRBS)。基于目前车型的性能，我也建议所有用户将其置于弱动能回收模式，关闭单踏板，尽力适应制动行程的制动力释放。

“转向和底盘”

转向手感不错，由轻到重变化幅度大，扶正阻尼也合适，几乎没有不必要的干扰。但是基础的扶正力(低速)还是有点大，停车库时的轻快感还是有点少，还有待提高。Btw，即使是长近5米，宽近2米的车，转弯半径依然极小。一般双向四车道都可以掉头。这样的设置大大减轻了这种宽大的车身在日常道路行驶中带来的压力。当然，车身本身尺寸带来的外患真的不得不考虑。路跑得好好的，在狭窄的巷子里停停走走肯定是个不小的考验。

极氪001的官方定义方向是“豪华”和“运动”，据说拥有“世界顶级跑车车队的训练”。而这次试驾正好是需要安装空空气悬架的版本。我们来看看它在这两个方面的表现。受制于这个体验，路况真的很拥堵，就连平时经历加速刹车的区域，车流量都很多，速度也快不起来。车身的动态随动一般，没有5系那么邋遢，但也没有同类型的一些标杆产品那么犀利。我们可以更多的评论“奢侈”这个维度，还是有好有坏。在“舒适”和“运动”模式下，搭载空空气悬架的底盘在特性上并没有明显不同，而在面对大地震时(即过坑或过栏时)，前轴和后轮轴在减震过滤上明显不一致——前轴硬，后轮轴软。整体来说是灵活的底盘，不颠簸，也没有余震(前轴比后轮轴脆)。有一定的高档感，但在震动较大的情况下，前硬后软的动态应该算是最明显的劣势。连续的小震动颠簸的时候，车会比大震动晃的越来越碎，一般。

总的来说，网上对更早的极氪001好评很多，尤其是底盘和驾驶品质方面。听过很多“同级领先”甚至“跨越式”的赞美。我认同极氪001的驾驶品质相当豪华，能达到同级别的平均水平。但我还是忍不住感叹，这一级别的同类电动车在我眼里有一个汽车行业底盘训练的标杆，那就是真正能体现“运动”和“豪华”兼备的好底盘。

另外，这款车的NVH需要表扬，尤其是在中低速行驶的状态下，整车特别安静，可以达到同价位的顶级水平。

“车辆功能和人机交互”

这是毫无疑问的。我们会给它一个全面的差评。稍微说一下吧。

1.就像我在文章开头说的，上市半年多，我以为可以尝试所有完善的功能。结果上车的时候发现L2级别的驾驶辅助还没有激活，相当于极氪001只有巡航功能中的ACC能力。官方宣传的“ZAD智能驾驶辅助系统”仍然是空中的城堡。

虽然L2代替不了驾驶员，但我认为每一辆车的L2驾驶辅助能力都是一个应该认真评估的产品性能方面，对整车的“智能”表达和标定水平显示能起到明显的作用。蔚来ES8的半成品是三年前上市之初交付的。这种“先发货后开业”的模式深深震撼了我。去年，函数2021李一长期跳票又给我上了一课。但作为老牌车企吉利控股集团的产品，ji氪001从上市之初也存在新车功能跳票的蠢问题。更可笑的是，半年多了，连最基本的“ZAD标准基础智能驾驶辅助系统”都无法启动。两个“高性能7nm智能驾驶芯片MobileyeEQ5H”已经失业很久了，更别说发布时画的“完全智能驾驶辅助”的大饼了。

2.第二点我该说谁？当然是这四个“智能感应自动门”。首先，官方为了表面上迎合用户对“智能门”不智能的抱怨，给门提供了手动开关的功能，但实际上手动推拉这些门的感觉和传统门完全不同，费力且难以控制。如果用电动模式，每次开门都要做好撞墙/撞人/撞自己的心理准备。连最简单的开门都成了游戏，算了吧。我会说，这个配置应该直接从配置列表中驱逐出去，在下一次改动中彻底禁止。同样，打算选氪001的朋友一定不要选自动门的型号。

3.然后刚才自动门说这车的巨大宽度得益于行驶中转弯半径小，但是停车时并没有太大的负面影响。

前面提到过，这款车的几个门都很重。把已经很宽的车倒进地下室狭小的车位后，门洞被一些厚重的门占据，特别是左右靠墙的时候。上下车特别痛苦。另外这款车的快充/慢充口分别布置在车尾/a柱底部，容纳充电可能接入体验更差。

4.说完了几个通用功能，再来说说车内的人体工程学。方向盘首当其冲。前面提到过，这款“触控方程式方向盘”车型改变了原版的设计，味道很浓，但是方向盘两侧的触控功能键区却保留了下来，我还不完全明白“方程式”在哪里。

有一点值得肯定。不像大众ID。系列车型，这些按键功能很多，在操作方向盘的过程中每隔一段时间就会被误触。但是方向盘的触摸区域有一个很大的问题，就是输入响应延迟:比如你在调节方向盘的时候，明明已经从下侧抬起手，按下了右侧，但是方向盘还是嗡的一下，这就很容易在这两个小的触摸区域的操作上产生混淆。还不如最基本的“上下左右”物理方向键。

5.这车手套箱的打开方式还是很沃尔沃的。你需要触摸屏幕底部触摸条最右边的按钮才能打开它。

但是猜猜右边第二个按钮控制什么？你以为是全景监控界面的呼出按钮？我也是抱着这种心态按的，但是预期的界面并没有出现。反而是行车记录仪“紧急录像”提醒了我………Emm，这个功能居然占据了车上为数不多的几个“物理按键”之一。功能优先级等于双闪和手套箱开关，除了nb我也不知道说什么了。

6.相信在我之前，已经有无数人抱怨过极氪001的车机系统。在这里，我用一句简单的话来总结:如果说特斯拉Model 3/Model Y的车机交互好到可以充当标杆的话，那么极氪001的车机就是所有厂商都需要重视的防雷对象。

无论交互逻辑、功能菜单布局、语音助手效率、系统响应速度还是系统稳定性，都是一塌糊涂。建议做个电子相框，千万别指望它能做什么。

“摘要”

氪气001作为吉利控股集团推出的独立纯电子品牌车型，在机械品质方面展现了老牌厂商的R&D水平。是一款纯电动汽车，拥有完美的驾驶性能和高档的驾驶感受，在外观冲击和隔音静音方面有其独特的优势。堪称“后起之秀”。不像某些新势力的产品注重噱头，实车开起来到处吐槽(小鹏P7和蔚来ES6都符合这个条件)，说是“智能电动车”，其实连车都不是。

当然，官方将氪气001定义为“豪华猎装轿跑”，在我看来其实并不是明智之举。这款车为了“猎衣”，在使用上大大牺牲了空的实用性和车身尺寸的便利性，变成了一个大壳空的“傻子”；是“豪华”，动感的驾驶品质确实表达了一定的豪华感，但车内的乘坐体验似乎离“豪华”还很远，很难担当这个名字；说是“轿跑”…算了，就当是吧。

就最新的销售情况来看，21寸轮圈、7kW交流充电桩、座椅通风按摩都不再是包含项目，选装需要额外付费。从配置层面来说，单电机大电池的WE版和双电机小电池的WE版是我的购买推荐范围，但毕竟弹簧版没开过，很难评价空空气悬挂作为选配的价值。从目前的市场情况来看，29.9万的价格其实还是不错的，但在机械品质、驾驶体验、空实用性、人机交互等维度与同级别标杆产品相比还是有明显差距。

最后听我一句，不要选那种弱智自动门。