a318(a318neo)

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错误的市场定位产生的鸡肋产品

空中客车公司标志空中国巴士公司标志

空中客车A319和A318客机（下）等比例对比图空A319和A318客机对比图(下)

空中国巴士公司A318客机的研制初衷是在空客运公司畅销A320客机的基础上改装一款100-125座的小型客机，用于中等城市间的短途/低密度航线，对应的竞争机型为波音737-600和波音717(原麦道MD95)。

波音717/MD95客机波音717/MD95

原100座客机方案名称为AE31X，包括95座AE316方案和125座AE317方案。除了由中国巴士公司和意大利Lenya公司共同投资的空客运亚洲公司，创业投资方还包括中国航空空工业公司和新加坡航天科技集团。1997年5月，所有投资方签署一揽子合作框架协议，根据该协议，AE31X项目首架原型机将于4年后首飞。然而，好景不长。受1997 -1999年亚洲金融危机的影响，空终于在1998年9月3日宣布终止AE31X合作项目(AE31X项目的终止让中国航空空工业总公司失去了所有的前期投资资源，再次推迟了国产大飞机的出现，让中国认识到波音不是个东西。所以我决心和麦道的“遗腹子”ARJ-21一起，做麦道合作项目的遗产。

本着不在一棵树上吊死的原则，空客机在AE31X项目持续期间一直致力于备胎的研究(其实早在1997年就开始了基于A320研制100座级短途客机的准备工作)。于是在AE31X项目在英国范堡罗航展上宣布夭折的第四天，空客运公司公布了自己的107座小型短途客机计划。当时还在A319M5的名下，但在1999年4月26日正式更名为A318。该项目由法航空发起。

A318的原型机A318的原型机

因为是在成熟的A320和A319基础上直接改装的，所以研制过程非常顺利。在不到三年的时间里，第一架A318原型机于2002年1月15日首飞，第二架原型机于同年6月3日首飞。原计划2002年10月申请适航证，2002年底交付法航。但由于普惠公司发动机交付延迟，首架A318原型机改装了CFM发动机，2003年初进行新的试飞后，于2003年5月23日取得适航证。2003年7月，首架采用CFM发动机的生产型A318交付给初创客户法航空。2005年12月，普惠公司终于交付了PW6000发动机。第二架装有普惠发动机的原型机于2005年12月9日试飞成功，并于当月月底获得欧洲航空空安全局的认证。成为空客机家族中最小的一员，被称为“迷你空巴士”。

法国航空公司的A318-100客机法国空公司的A318-100飞机

A318的构型与A319/320非常相似，除了机身在A319的基础上缩短了4.5个标准框之外，所有部件的通用互换率高达95%。这一改变迫使货舱门变小，以至于A318的货舱失去了LD2集装箱运载窄体客机标准，只能装散货。然而，由于市场大多是短途航线，因此运输标准集装箱的意义不大。

A318的驾驶舱布局与A319/320和A321完全一致，因此接受过A320模拟器和实际飞行训练的飞行员可以直接驾驶A318，无需获得额外的认证。

与A319/320相比，A318的另一大变化是垂尾增加了80cm，以在低速时具有良好的稳定性和机动性。动力方面，随着发动机机体减小，总重量减轻，可相应降低动力要求，提高经济性:可选择推力为96 kN的普惠公司PW6122A涡扇发动机单机和推力为105.9 kN的CFM国际公司CFM56-5涡扇发动机单机。

基本型A318是一款名为A318-100的客机。如果是标准的两级客舱安排，一共107个座位，其中头等舱8个座位，经济舱99个座位。如果是单层全经济舱，可以安排117个座位，如果采用高密度客舱布局，可以安排129个座位。此外还有增程型A318 MOTOW(100型载重范围从2780km增加到3710km)和14~18座的官方A318 ELITE(航程7408km)。

虽然A318拥有同级别(100-125座)中最宽的机身和最高的乘坐舒适度，但由于载客量小，航空公司空更倾向于大运量的A319飞中小城市的短途航线，导致大量原本预计属于A318的市场空。所以嘉宾机型A318-100和A318 MOTOW的订单只能用惨不忍睹来形容，被同门兄弟A319欺负到没有存在感的地步。更糟糕的是，虽然空中国公交公司对A318的市场定位是中小城市低密度支线航班，但由于机身宽大，发动机马力大，美国和欧洲的相关法规都是按照大型客机的标准收取A318的起降费，这让原本希望购买A318飞机的中小支线航空公司空对高昂的运营成本望而却步。

本厂长绘制的亚联公务机公司B-6186号空客A318公务机我们厂长画的A318公务机B-6186 空。

本厂长绘制的安中国际石油公司B-6188号A318公务机我厂厂长画的安中国际石油公司B-6188 A318公务机

本厂长绘制的亚联公司的B-6411号和长荣航空的B-55411号空客A318公务机亚联公司的B-6411和我们厂长画的长荣航空空的B-55411 空 A318。

本厂长绘制的保利协鑫B-6936号和敏宝集团B-77777号空客A318公务机我们厂长画的保利协鑫B-6936和包敏集团B-77777 空 A318公务机

本厂长绘制的三一集团B-8319号空客A318公务机我们厂长画的三一集团B-8319 空 A318公务机

鉴于A318与A319重叠严重，国内各大航空公司空公司从未购买或租赁过A318作为客机。只有5架A318-112CJ公务机在中国运营，其中两架属于从事公务机租赁业务的亚洲联合公务机公司，编号分别为B-6186和B-6411，自2008年12月开始运营。此外，自2009年8月起，将安中国际石油公司所属1架同型号飞机(注册号B-6188)委托中国国际航空空公司北京分公司托管运营；此外，保利协鑫有限公司还有一项公务(注册号B-6936)；三一还拥有一架A318-115CJ公务机(注册号B-8319)。此外，长荣航空空和中国台湾省的包敏集团也运营一架A318-112CJ公务机，注册号分别为B-55411和B-7777。成为中国天空唯一一架飞行的7架A318空，在中国民航的驾驶员队伍里到处都是同门“兄弟”A319的同时，默默的维护着自己在中国民航的小小空间空。

B-6186号空客A318-112CJ公务机，拍摄：嘉陵飞鱼-没有。B-6186 空 A318-112CJ公务机，拍摄:嘉陵飞鱼

B6411号空客A318-112CJ公务机，拍摄：与飞结缘B6411 空 A318-112CJ公务机，拍摄:附费

B6188号A318-112CJ公务机，拍摄：与飞结缘A318-112CJ公务机6188号，拍摄:与费结缘

B6188号A318-112CJ公务机内部公务舱B6188 A318-112CJ公务机内部公务舱

B6936号空客A318-112CJ公务机，拍摄：与飞结缘B6936 空 A318-112CJ公务机，拍摄:附费

B8319号空客A318-115CJ公务机，拍摄：YF官爷会长大人YF主席乘坐的B8319 空 A318-115CJ公务机。

B55411号空客A318-112CJ公务机，拍摄：周游的周尤B55411 空 A318-112CJ公务机，拍摄:四处奔波的周友。

B77777号空客A318-112CJ公务机，拍摄：SEAN83B77777 空 A318-112CJ公务机，由SEAN83执飞

工作特性

型号:空客人A-318-100

设计者:空中国客车工业公司

船员:2名船员+107名船员(典型)

长度:31.45米

翼展:34.1米

身高:12.56米

空重量:39300公斤

最大起飞重量:68000公斤

发动机:两台普惠PW6122A涡扇发动机，一台96 kN推力/两台CFM公司CFM56-5涡扇发动机，一台105.9 kN推力。

经济巡航速度:每小时850公里

最大有效载荷范围:5700公里。

服务上限:12000米

满载航程:2780公里

最大射程:5950公里。